上海2017年4月18日電 /美通社/ -- 當人們談論起開車、或是用肢體語言表達自己在開車時，下意識的第一個動作往往是抬起雙手，假裝握住方向盤然后左右轉(zhuǎn)動。汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無疑是駕駛體驗重要的元素之一。
較早的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過一根結構簡單的剛性軸連接方向盤(hand-wheel)和轉(zhuǎn)向機構，將轉(zhuǎn)向指令傳遞到車輪(road-wheel)，也將車輛對道路的感知反饋給駕駛員。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，這個機械連接 -- 也就是人們熟知的轉(zhuǎn)向管柱，如今已演變?yōu)閺碗s的機電總成，在車輛控制性、舒適度和性能安全方面發(fā)揮著重要的作用。在此過程中，全球領先的轉(zhuǎn)向及動力傳動系統(tǒng)供應商 -- 耐世特汽車系統(tǒng)作為搖頭式可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱和吸能式轉(zhuǎn)向管柱的發(fā)明者，不斷推動著轉(zhuǎn)向管柱領域的演變和發(fā)展。
汽車工業(yè)發(fā)展至今的百余年里，連接轉(zhuǎn)向管柱和車輪之間的剛性機械連接始終存在。在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛技術飛速發(fā)展的今天，若要讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成到整車控制、聽從中央處理器的指揮，則勢必要拋棄這種傳統(tǒng)的機械連接，加入智能的處理器和執(zhí)行器以精準地、安全地控制轉(zhuǎn)向的力度和角度。這項技術 -- 也就是“線控轉(zhuǎn)向”，其實早已悄悄地成熟了。
線控技術有多強？
聽起來很科幻的“線控轉(zhuǎn)向技術”，其原理簡單來說就是在轉(zhuǎn)向管柱和車輪齒條上安裝執(zhí)行器，通過中央計算機（也叫先進駕駛輔助系統(tǒng)電子控制單元）收集數(shù)據(jù)并傳輸至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，再由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為機械轉(zhuǎn)向功能，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。聽著或許簡單，其實說線控轉(zhuǎn)向技術使汽車工業(yè)向自動駕駛邁出了一大步都不為過。線控轉(zhuǎn)向技術的基礎是電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而ADAS和自動駕駛中的許多功能都是通過電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來實現(xiàn)的 -- 例如車道保持輔助、交通擁堵輔助、泊車輔助、車道偏離警告等等。
只要愿意，無論是坑洼道路還是連續(xù)過彎，方向盤的顫動和回正再也不會來打擾人們的駕駛了。由于車輪與方向盤間無機械連接，線控轉(zhuǎn)向可有選擇性地反饋路面信息，大幅減少路面顛簸造成的方向盤顫動，從而顯著降低操作疲勞；對于駕駛者的操作，它能屏蔽任意“妄為”的舉動，確保車輛平穩(wěn)行駛。在這些操作中給你帶來卓越的轉(zhuǎn)向手感的，就是耐世特靜默方向盤?系統(tǒng)（Nexteer Quiet Wheel? Steering），恰如其名地在自動駕駛過程中消除方向盤快速轉(zhuǎn)動帶來的安全隱患，增強駕駛員的安心感。此外，配備靜默方向盤?系統(tǒng)的車輛還可搭載“完全可收縮式”轉(zhuǎn)向管柱，在自動駕駛模式下可自動收縮至儀表板內(nèi)，從而增加可用空間并提升駕駛艙舒適度，使駕駛員可以從事其他活動。在車輛行駛過程中，回郵件、寫方案、看電影、玩游戲不僅觸手可及，也變得更安全、更舒適了。
智能的駕駛體驗，并非把方向盤的控制權完全交給車輛，而是能夠讓駕駛員在手動操控和自動駕駛之間進行更安全、更直覺的切換。這正是耐世特隨需轉(zhuǎn)向?系統(tǒng)（Nexteer Steering on Demand? System）大放光彩之處 -- 它不僅能夠隨心地在駕駛員人為控制和自動駕駛控制之間切換，還能夠讓駕駛員隨心定制多個駕駛模式，包括運動模式、舒適模式以及手動操控模式。在個性定制模式下，駕駛員更可自行設定助力輕重、虛位大小、路感反饋等，讓操控體驗與眾不同。駕駛員只需轉(zhuǎn)動方向盤傳遞意圖，就能體會到媲美純正機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的利索操控感受。
隨心操控的自動化未來
說到自動駕駛技術，安全是繞不開的話題 -- 人們首先需要的是“更安全”的汽車，其次才是“更便捷、更舒適”的汽車 -- 而安全，正是自動駕駛的“初心”。開車時容易疲勞和分心，但計算機不會疲勞；多任務處理時人會慌亂，而計算機卻可以輕松地同步進行。理想狀態(tài)下，自動駕駛的汽車可以綜合駕駛員和路面信息、在視野和反應速度上都超越人類，可以更好地避免由人為因素或操作失誤造成的安全隱患。耐世特通過業(yè)內(nèi)領先的冗余組件和網(wǎng)絡安全技術，自始至終地保障行駛安全。耐世特通過軟件和傳感器監(jiān)測駕駛員、車輛和路面，并將數(shù)據(jù)持續(xù)地傳輸至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛做出預判并執(zhí)行安全的操控動作。想象一下駕駛員開車通過剛下完雨的十字路口，路面濕滑、三面都有等待通行的車輛。這時，路面監(jiān)測設備早已識別出濕滑路面并執(zhí)行了安全的轉(zhuǎn)向操控，與此同時，駕駛的汽車還向路口的其他車輛發(fā)出危險警告，通知他們路面的情況和駕駛員的動作 -- 一切都是實時、同步的。在所有的信息溝通、傳輸過程中，耐世特的網(wǎng)絡安全系統(tǒng)都在保護著數(shù)據(jù)的安全性，始終驗證正確的轉(zhuǎn)向指令、確保安全鏈接。
當人們駕駛著帶有線控轉(zhuǎn)向技術的汽車，人們不僅能享受到自動駕駛帶來的安全和省心，更能在手動操控模式中感受到它對你駕駛方式的自動糾正 -- 即使駕駛員是一名菜鳥，也能夠解放自己的大腦與雙手，體驗駕駛的樂趣。這也許，就是線控轉(zhuǎn)向技術重要的意義。
關于耐世特
隨心操控的引領者，耐世特汽車系統(tǒng)（HK:1316）是一家專注于為整車制造商提供轉(zhuǎn)向及傳動系統(tǒng)的全球性供應商，產(chǎn)品包括電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向管柱和中間軸、動力傳動系統(tǒng)、先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）以及自動駕駛技術等類別。2013年在香港聯(lián)合交易所上市，年營業(yè)額近四十億美元。耐世特汽車系統(tǒng)在北美、南美、歐洲及亞洲地區(qū)擁有25個工廠、5個工程中心、11個客戶服務中心，約13,000名員工，為50余家客戶提供全方位服務?？蛻舭▽汃R、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、標致雪鐵龍、豐田、大眾，以及印度和中國的汽車制造商www.nexteer.com。
