上海2019年9月6日 /美通社/ -- 全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) J.D. Power（君迪）連續(xù)第20年發(fā)布中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）。結(jié)果顯示，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)新車(chē)質(zhì)量大幅提升。如何解讀低迷車(chē)市下的質(zhì)量反轉(zhuǎn)？困難時(shí)期堅(jiān)守質(zhì)量關(guān)口將帶來(lái)哪些價(jià)值和回報(bào)？J.D. Power中國(guó)區(qū)聯(lián)合研究總監(jiān)王慶華帶來(lái)精彩解讀。
2019年是新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）進(jìn)入中國(guó)20年，在此期間 J.D. Power 見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展?；仡?000年，乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有100多萬(wàn)，而2019年已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)。這20年間中國(guó)乘用車(chē)的年度復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)20%。
IQS 是一個(gè)與中國(guó)市場(chǎng)共同成長(zhǎng)的研究體系。通過(guò)20年的努力，IQS 已成為國(guó)內(nèi)越來(lái)越多主機(jī)廠(chǎng)依賴(lài)的質(zhì)量評(píng)測(cè)體系。這一體系中的核心指標(biāo)每百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)（PP100），有著明顯的下降趨勢(shì)。2000年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的總體得分是500個(gè) PP100，今年這一數(shù)字已下降到100以下。
銷(xiāo)量“寒冬”卻成質(zhì)量“春天”
整體質(zhì)量的進(jìn)步看似和下滑的銷(xiāo)量趨勢(shì)不符，但從另一個(gè)角度講，這一結(jié)果正是汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境變化的直觀(guān)反映。
2018年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首次經(jīng)歷負(fù)增長(zhǎng)，在負(fù)增長(zhǎng)的大勢(shì)下，汽車(chē)制造商嚴(yán)格控制質(zhì)量是應(yīng)對(duì)寒冬的必然選擇，這也進(jìn)一步提高了行業(yè)整體的質(zhì)量表現(xiàn)水平。J.D. Power 在美國(guó)的研究也有類(lèi)似發(fā)現(xiàn) -- 2008、2009年是美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)十年來(lái)銷(xiāo)量跌幅最大的兩年，但同時(shí)也是那個(gè)階段美國(guó)汽車(chē)行業(yè)表現(xiàn)進(jìn)步幅度最大的兩年。
“在銷(xiāo)量下滑過(guò)程中，通過(guò)改進(jìn)質(zhì)量來(lái)保持甚至擴(kuò)大市場(chǎng)份額，這未嘗不是主機(jī)廠(chǎng)挽救下滑態(tài)勢(shì)的一種方式方法。”王慶華總結(jié)道。
此外，今年行業(yè)質(zhì)量水平的進(jìn)步，也是中國(guó)汽車(chē)制造能力提升的結(jié)果。J.D. Power 在美國(guó)發(fā)布的汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)獎(jiǎng)項(xiàng)顯示，雖然排名靠前的以北美和日本工廠(chǎng)為主，但中國(guó)煙臺(tái)的制造工廠(chǎng)表現(xiàn)不俗，獲得銀獎(jiǎng)和銅獎(jiǎng)，這代表中國(guó)制造的產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)良好，并且中國(guó)工廠(chǎng)的制造實(shí)力正在不斷提升。
困難時(shí)期堅(jiān)守質(zhì)量關(guān)口：滄海橫流，方顯英雄本色
J.D. Power 的研究認(rèn)為，影響銷(xiāo)量的有七大因素：產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、價(jià)格、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)銷(xiāo)店服務(wù)、品牌以及宏觀(guān)市場(chǎng)。質(zhì)量，作為七大要素之一，對(duì)銷(xiāo)量有著不容小覷的影響。
回顧2018和2019兩年的中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究，有64個(gè)品牌在這兩年的研究中均有數(shù)據(jù)可查。這64個(gè)品牌的總銷(xiāo)量代表了99%的市場(chǎng)份額?；谶@64個(gè)品牌進(jìn)行分析，可以看到產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)對(duì)銷(xiāo)售份額的帶動(dòng)作用。
銷(xiāo)量提升的28個(gè)品牌在2019年平均PP100為92分，優(yōu)于行業(yè)表現(xiàn)，而其他36個(gè)銷(xiāo)量降低的品牌為103分，遠(yuǎn)遜于行業(yè)平均。雖然這兩組品牌相比2018年都改進(jìn)了10個(gè)PP100，但進(jìn)步幅度不同。前者的進(jìn)步幅度是9.8%，而后者的進(jìn)步幅度只有8.8%。換句話(huà)說(shuō)，原本優(yōu)秀的反而更努力。9.8%的 PP100改進(jìn)為這28個(gè)品牌帶來(lái)了9.3%的絕對(duì)市場(chǎng)份額的提升。
質(zhì)量改進(jìn)并非一朝一夕，也無(wú)法立竿見(jiàn)影帶動(dòng)銷(xiāo)量，但是在市場(chǎng)困難時(shí)期，汽車(chē)質(zhì)量一定會(huì)有十分重要和積極的影響。王慶華表示：“‘滄海橫流，方顯英雄本色’，堅(jiān)守質(zhì)量關(guān)口必定會(huì)有好的效果，堅(jiān)守的價(jià)值會(huì)體現(xiàn)在銷(xiāo)售份額的提升中。”
好事，差距更小了；壞事，競(jìng)爭(zhēng)更激烈了
2019年，自主品牌得分為101個(gè) PP100，國(guó)際品牌為92個(gè)PP100，兩者的差距達(dá)到歷史最小。自主品牌對(duì)市場(chǎng)反映更迅速，做決策更快，這是持續(xù)進(jìn)步的一個(gè)基礎(chǔ)。但這一池之水是不是能躍過(guò)去，對(duì)自主品牌是個(gè)考驗(yàn)。前幾年 J.D. Power 曾預(yù)言，2018、2019年中國(guó)自主品牌的質(zhì)量將趕上國(guó)際品牌，這個(gè)估計(jì)現(xiàn)在看起來(lái)有些樂(lè)觀(guān)。
不光是自主品牌，目前的市場(chǎng)形勢(shì)下，國(guó)際品牌也在積極進(jìn)行調(diào)整，賦予國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更多的自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和決策權(quán)，同時(shí)也更多地迎合中國(guó)消費(fèi)者的特點(diǎn)和需求。因此，從今年的 IQS 數(shù)據(jù)中可以看到，各國(guó)別車(chē)系的汽車(chē)質(zhì)量都取得了進(jìn)步。
這一進(jìn)步也體現(xiàn)在主流品牌和豪華品牌之間的差距上。今年，主流車(chē)（97個(gè) PP100）和豪華車(chē)（81個(gè) PP100）的差距縮小到16個(gè) PP100。隨著車(chē)輛質(zhì)量的發(fā)展，主流車(chē)與豪華車(chē)之間的差距勢(shì)必越來(lái)越小。這樣的現(xiàn)象我們已在美國(guó)市場(chǎng)上觀(guān)察到了。
“自主品牌和國(guó)際品牌的差距縮小，各國(guó)別車(chē)系質(zhì)量差距縮小，主流車(chē)和豪華車(chē)差距縮小，意味著未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。領(lǐng)先的品牌如何保持自己的優(yōu)勢(shì)地位，后起之秀如何發(fā)力追趕，都值得主機(jī)廠(chǎng)思考?！蓖鯌c華總結(jié)道。
車(chē)機(jī)系統(tǒng)有望彎道超車(chē)
IQS 是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，分為八大類(lèi)（座椅、車(chē)身裝飾、空調(diào)系統(tǒng)、駕駛體驗(yàn)、車(chē)身外觀(guān)、配置/操控和儀表板、發(fā)動(dòng)機(jī)變速系統(tǒng)、音響/通訊/娛樂(lè)/導(dǎo)航）233個(gè)問(wèn)題，基于這個(gè)體系測(cè)評(píng)每臺(tái)車(chē)輛的表現(xiàn)。其中車(chē)身內(nèi)裝、外觀(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)變速系統(tǒng)的問(wèn)題與往年較為一致，車(chē)身內(nèi)裝有改進(jìn)，但外觀(guān)和變速系統(tǒng)較去年有所下降。主要原因是2019年首次購(gòu)車(chē)比列上升，駕駛和用車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足的車(chē)主更多，因而對(duì)傳統(tǒng)問(wèn)題的抱怨更多。
重點(diǎn)來(lái)看音響/通訊/娛樂(lè)/導(dǎo)航（ACEN），我們將這一類(lèi)統(tǒng)稱(chēng)為“車(chē)機(jī)系統(tǒng)”。今年車(chē)機(jī)系統(tǒng)改進(jìn)2.9個(gè) PP100，是八大類(lèi)別中進(jìn)步最大的類(lèi)別之一。更值得關(guān)注的是，自主品牌與國(guó)際品牌在車(chē)機(jī)層面沒(méi)有差別，而主流品牌和豪華品牌相比，主流品牌表現(xiàn)更好。由此可見(jiàn)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)很可能是能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)的類(lèi)別，中國(guó)車(chē)企在滿(mǎn)足消費(fèi)者需求特別是體驗(yàn)層面更有優(yōu)勢(shì)。
隨著汽車(chē)“四化”的深入，未來(lái)將有越來(lái)越多的技術(shù)產(chǎn)品和技術(shù)配置裝載入車(chē)輛。擁有良好設(shè)計(jì)、貼近用戶(hù)體驗(yàn)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，將幫助車(chē)企獲得更多消費(fèi)者的好評(píng)。
引入技術(shù)體驗(yàn)研究（TXI），應(yīng)對(duì)新技術(shù)挑戰(zhàn)
越多的配置在帶來(lái)舒適性的同時(shí)也可能導(dǎo)致更多的問(wèn)題產(chǎn)生，故在明年的新平臺(tái)中，J.D. Power 將引入全新的技術(shù)體驗(yàn)研究（TXI），我們將針對(duì)一些剛剛進(jìn)入市場(chǎng)、裝配率不高的產(chǎn)品、技術(shù)特征、技術(shù)配置放入這一研究中，從它的實(shí)用價(jià)值、是否容易理解、是否易于使用以及是否值得信任等維度，來(lái)評(píng)價(jià)這些先進(jìn)技術(shù)設(shè)置對(duì)消費(fèi)者的影響。當(dāng)某一配置成為主流配置并超過(guò)一定市場(chǎng)份額之后再引入IQS平臺(tái)進(jìn)一步測(cè)評(píng)，這既兼顧了技術(shù)發(fā)展，又保證了測(cè)評(píng)的公平性。
