上海2017年8月30日電 /美通社/ --隨著我國汽車保有量和消費者車輛換購頻率的上升，二手車市場規(guī)模不斷擴大。2017上半年，全國二手車累計交易量達到了583.71萬輛，同比狂增21.53%，交易額達到了歷史較高的3896億元。但與歐美發(fā)達國家相比，我國的二手車市場尚處于起步階段，一系列復(fù)雜因素制約著二手車市場的發(fā)展。
在中國汽車流通協(xié)會舉辦的2017中國二手車大會上，全球領(lǐng)先的市場研究和咨詢公司J.D. Power（君迪）中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士，就中美二手車市場差異、制約中國二手車發(fā)展的“五大攔路虎”以及如何打造一個公正透明的第三方二手車估值平臺等話題，進行了深入闡述。梅松林認為，中國的二手車市場是一片“有待挖掘的富礦”，但只有把區(qū)域限遷、稅制不統(tǒng)一、金融支持力度低、融資租賃比例低、交易信息不透明這“五大攔路虎”一一鏟除，二手車市場才能迎來真正的春天。
中國經(jīng)銷商的下一輪利潤推動，要靠二手車
中國的新車銷量早在2010年已經(jīng)超越美國位居全球之首，此后兩國新車銷量差距越來越大。中國在新車銷量方面雖遙遙領(lǐng)先，但在二手車銷售方面還只是“小個子”。2016年，美國二手車銷量高達4100萬臺，而中國二手車銷量只有1000萬臺，僅占美國的1/4。中國二手車銷量是新車銷量的42%，美國正好反過來，新車銷量差不多是二手車銷量的42%。
此外，中美二手車交易價格差異也很大。2016年，美國二手車均價為135,225元，中國二手車均價只有24,796元。這是因為美國很多二手車來自于租賃市場，車齡只有3年的次新車價值相對較高。
在美國，二手車是經(jīng)銷商業(yè)務(wù)的主要貢獻者，且發(fā)展成熟，零售渠道多樣。美國汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會 (NADA) 的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全美每家經(jīng)銷商的二手車部門平均凈利潤為71,265美元，比新車部門高出73%。
早期中國經(jīng)銷商主要依靠新車銷售來推動利潤增長，隨后轉(zhuǎn)向售后服務(wù)和零配件，以及金融和保險?！?b>真正美好的明天要靠第四輪利潤推動，也就是二手車，過去9年中，二手車對經(jīng)銷商利潤的貢獻率從微不足道的2%增長到5%，還有巨大的成長潛力和發(fā)展空間。”梅松林博士表示。
中國二手車發(fā)展的“五大攔路虎”
各路經(jīng)營主體進入二手車市場，正是看中了二手車的未來潛力，但二手車真正要發(fā)展起來，五個問題非解決不可。
首先是區(qū)域限遷。今年3月，《商務(wù)部辦公廳 公安部辦公廳 環(huán)境保護部辦公廳關(guān)于請?zhí)峁┤∠周囅拗七w入政策落實情況的函》發(fā)布，要求取消限制二手車遷入政策，并明確地方政府是這項工作的責任主體。此前，國家機關(guān)多次發(fā)出解除二手車限遷的專項通知。但到目前為止，仍然有拒不執(zhí)行“解除限遷”政策的地方政府。
其次是稅收政策。中國目前的二手車交易中，非個人銷售二手車都必須以車輛銷售全額為稅基繳納交易稅，而其他一些成熟市場則是按差額計稅。在我國現(xiàn)行稅收政策下，實體經(jīng)銷公司經(jīng)營負擔重，消費者會因較高的消費成本對二手車交易望而卻步，導致二手車市場發(fā)展受限。
第三，金融支持。不論新車市場還是二手車市場，金融支持都是撬動市場快速發(fā)展的有力杠桿。但現(xiàn)狀是，二手車貸款資金供應(yīng)方少于新車貸款資金供應(yīng)方，且無論是批發(fā)融資還是個人貸款，二手車貸款利率都普遍高于新車貸款。
第四，購買方式。融資租賃在歐美市場很流行，但中國企業(yè)和個人以融資租賃方式購買車輛還處于起步階段，比例遠遠低于美國和歐洲市場。融資租賃不僅能促進新車的流通，更是高品質(zhì)二手車的重要來源。此外，中國消費者對二手車的接受程度很低，根據(jù)J.D. Power中國汽車銷售滿意度研究（SSI）顯示，二次購車者中，過去四年中曾考慮過購買二手車的比例是5%左右；首次購車的消費者中，只有3.9%曾經(jīng)考慮過購買二手車，不僅比例很低，而且過去幾年比例還下降了，2015年是5.9%，2017年降低到3.7%。
第五，交易信息。車況和車價不透明，一車一價，消費者在交易過程中心存顧慮，信息不對稱導致市場潛力沒有得到完全釋放。消費者迫切需要透明的、各方信任的、可靠的第三方估值機構(gòu)。
二手車市場需要公正、透明的第三方估值機構(gòu)
要促進二手車行業(yè)的發(fā)展，一個公正、可靠的第三方估值機構(gòu)非常重要。美國UCG（二手車指南）就是一家專門從事二手車估值的機構(gòu)。UCG業(yè)務(wù)最初由NADA（美國經(jīng)銷商協(xié)會） 于1933年成立， 歷經(jīng)80多年的發(fā)展，已成為美國市場領(lǐng)先的面向企業(yè)的二手車評估數(shù)據(jù)服務(wù)提供商。2015年，J.D. Power向NADA全資收購了UCG，使其成為J.D. Power旗下數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的重要組成部分。
二手車估值取決于兩個方面，一是充足的數(shù)據(jù)來源，二是科學的模型。UCG數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，有一億條二手車交易信息，如此龐大的交易信息主要來自兩個方面：一個是Auction Net拍賣網(wǎng)，拍賣網(wǎng)由美國經(jīng)銷商協(xié)會和美國汽車拍賣協(xié)會共同成立，涵蓋了80%的面向經(jīng)銷商的批發(fā)拍賣交易；第二個信息來源是PIN (Power Information Network)，PIN涵蓋了美國50%的車輛交易數(shù)據(jù)，其中很多都是二手車置換信息。Auction Net和PIN合在一起，就形成了UCG的龐大信息來源。而模型與專業(yè)分析師的相互配合，則能不斷地修正、調(diào)整模型。
經(jīng)過80多年的發(fā)展，UCG已經(jīng)在美國確定了足夠的權(quán)威性，UCG在美國市場的主要用戶包括絕大多數(shù)貸款機構(gòu)，所有的美國特許經(jīng)銷商，10余家廠家/專屬金融公司，前十位保險商以及全美前兩大租賃車隊公司。
“J.D. Power正積極進行多方合作，致力于將這一套經(jīng)驗和模型帶到中國，”梅松林博士表示：“J.D. Power已與中國汽車流通協(xié)會達成協(xié)議，廣泛收集市場交易數(shù)據(jù)，打造中國二手車指南，為市場提供準確、透明的二手車交易信息?！蹦壳埃琔CG已在中國開始試運營，并計劃于2018年正式投入使用。
二手車估值平臺的建立，離不開全行業(yè)的通力合作，J.D. Power愿意與經(jīng)銷商、車商、交易市場和系統(tǒng)服務(wù)提供商合作，共同創(chuàng)建一個行業(yè)共享的二手車估值平臺。此外，J.D. Power的行業(yè)聯(lián)合研究、定制研究、零售咨詢等業(yè)務(wù)部門，也能夠為經(jīng)銷商提供綜合解決方案，幫助經(jīng)銷商和車商更好地識別二手車發(fā)展的機遇和風險，規(guī)劃二手車業(yè)務(wù)，迎接二手車市場更加美好的明天。
