記者圈內的明規(guī)則:“車馬費”的由來
編者注:“車馬費”,一種在記者與公關之間心照不宣的費用。目前,在北京上海等一線城市的媒體記者“車馬費”的行情,也早已跟隨連年暴漲的物價,從最初的100元,上漲至現(xiàn)在200-500元不等,門戶網(wǎng)站編輯和主流平面媒體記者的車馬費通常在300以上,而電視臺記者每位則在500-1000元。
在中國,記者只要去采訪,不管是公司開業(yè)或是領導會見,都會領到一個厚薄不均的“車馬費”。記者圈內叫“信封”,也叫“紅包”。公關公司將此類報酬稱為“車馬費”,這是中國媒體活動上一個普遍存在的特點,但批評人士稱,在競爭日益激烈的新聞市場上,這種做法會導致報道失實。
“信封”只存在與大陸媒體。據(jù)相關網(wǎng)文介紹,這股風氣興起于上世紀90年代初的上海。
當時的上海只有3報2臺(《解放日報》、《新民晚報》、《文匯報》、上海廣播電臺和上海電視臺),記者1個月薪水大約是1千元出頭。
外國企業(yè)剛進入中國大陸后,沿用了在本國的習慣,即每次新聞發(fā)布會都選在四星或者五星酒店召開,但當時的大陸記者因為收入原因,只能騎自行車或者搭公交車到酒店參加記者會。但當年五星和四星的酒店給大陸民眾的感覺比現(xiàn)在要高檔很多,時間一長,到高級飯店參加記者會的大陸記者都覺得面子上很尷尬,況且許多時候,大陸記者因為等公交車的原因,經(jīng)常還會遲到。持續(xù)一段時間后,外企開始付費讓大陸記者坐出租車前往記者會現(xiàn)場,新聞發(fā)布方會給大陸記者報銷出租車費。
但這樣又有另一個問題:記者回去的出租車費單據(jù)還得寄給外企,而當時又沒有快遞,報銷流程非?,嵥?。這種麻煩一直持續(xù)到90年代中期,出于對報銷流程瑣碎的忍無可忍,當時所有在上海的外資企業(yè)相關人員聚在一起,開了一個行業(yè)內部會議。在這個會議上,外企一致同意將報銷出租車費直接折算成現(xiàn)金,也就是現(xiàn)在俗稱的“車馬費”,而金額被定為100元。
還有一種說法是車馬費與某上市公關公司有關,說這個公司的幾個創(chuàng)立人是媒體人出身,深感媒體同行收入低的現(xiàn)狀,所以將記者參加會議的打車費給報銷了,這個費用的名稱就叫車馬費。
在此后幾年中,大多數(shù)公關公司又將原本準備的紀念品取消,折成現(xiàn)金加進了車馬費中。再后來,車馬費被“市場化”,逐漸變成大陸公關公司的行規(guī),甚至連政府的新聞發(fā)布會,有時都會準備車馬費。
“這很糟糕。對中國新聞業(yè)來說,這很尷尬……是一種腐敗,”香港大學新聞及傳媒研究中心總監(jiān)陳婉瑩表示?!安⒉皇钦f新聞記者認可這種行為——這個圈子的人都知道這是不對的?!?/p>
記者們將分發(fā)的這筆錢稱為“紅包”,就像在重大節(jié)日時長輩給孩子們塞滿現(xiàn)金的信封一樣。這是一種例行做法,已成為中國許多記者一個重要收入來源。
偉達公關北京公司董事總經(jīng)理郭景良表示,這筆費用(電視臺工作人員的車馬費可達1200元人民幣,因為他們不得不“扛著設備到處跑,通常有3個工作人員”)的數(shù)額得到了中國公共關系協(xié)會的同意。郭景良表示:“支付的金額有標準,是專門針對交通費用的?!?/p>
其他業(yè)內高管質疑是否存在任何正式的行業(yè)協(xié)議,而中國公共關系協(xié)會的一位代表稱:“你既不能說我們鼓勵這種做法,也不能說我們反對這種做法。”但這筆費用頗為普遍,或者說像批評人士指出的那樣,每位記者200元人民幣的車馬費,遠遠超過在中國任何一個城市打車穿城的平均開銷,對此沒人存在異議。
香港大學的陳婉瑩認為,允許這筆支出的跨國公司至少也應負部分責任。但一些公司極力撇清關系。
中國一些最有聲望的出版物,例如商業(yè)雜志《財經(jīng)》和《經(jīng)濟觀察報》,禁止其記者收錢。
然而,其它傳媒?jīng)]有急于效仿,在一定程度上是出于壓低薪資的需要。對于中國許多日益商業(yè)化的報紙來說,激烈的競爭意味著利潤空間縮小。
在印度和印度尼西亞等其它發(fā)展中經(jīng)濟體,類似費用也頗為普遍,較低的薪資水平,加大了編輯和記者收受賄賂的誘惑。
在中國,政府已試圖清理一些不當行為。中國政府于2011年4月份發(fā)布規(guī)定,禁止省級刊物的記者收取酬金,不得為有利報道索取財物,或是提供有償新聞。
這些規(guī)定反映出一個事實:盡管公司付錢給記者可能對傳媒業(yè)產生腐敗的影響,但至少在某些情況下,新聞機構可能并不是被動的受害者。
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