美國密歇根州利沃尼亞2011年10月21日電 /美通社亞洲/ -- 汽車安全系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商，TRW(天合)汽車控股集團(tuán)(紐交所證券代碼TRW)正在開發(fā)能從多個(gè)方位同時(shí)檢測碰撞情況，感應(yīng)能力更強(qiáng)的遠(yuǎn)程加速度感應(yīng)器(RAS)。
常規(guī)碰撞感應(yīng)加速計(jì)僅可從一個(gè)角度測量加速度數(shù)據(jù)，即正面碰撞時(shí)的縱向加速度（X軸）或側(cè)面碰撞時(shí)的橫向加速度(Y軸)。使用這項(xiàng)技術(shù)，既可以在同一殼體中增加多個(gè)單軸感應(yīng)器，也可以直接使用多軸感應(yīng)器，都能從多個(gè)方位同時(shí)測量加速度。
多軸感應(yīng)器能顯著提高感應(yīng)碰撞的能力，滿足了美國最新出臺的 FMVSS214法規(guī)所要求的斜角側(cè)面柱碰撞測試、即將實(shí)施和擬議中的北美新車評估系統(tǒng)(NCAP)和 IIHS 評估試驗(yàn)（如小面積正面重疊碰撞和正面柱碰撞）的要求，極有利于車輛在碰撞測試中表現(xiàn)。B 柱上配備雙軸感應(yīng)器后，無需在車門腔體中另裝壓力感應(yīng)器或加速度衛(wèi)星感應(yīng)器。
全球電子工程副總裁 Martin Thoone 先生解說道：“在一些正面碰撞事件中，比如，車輛正面中心與柱子發(fā)生碰撞，由于車輛碰撞區(qū)域的剛性較低、X 軸上產(chǎn)生的負(fù)速度不足，導(dǎo)致裝配在車架縱梁上的常規(guī) RAS 單軸感應(yīng)器檢測不出碰撞事件。具有 Y 軸感應(yīng)功能的正面雙軸 RAS，則能夠檢測出車輛鈑金在碰撞柱四周發(fā)生的橫向形變，更快地感應(yīng)到碰撞發(fā)生?！贝送猓骐p軸 RAS 在正面斜角碰撞及偏置可變形障礙碰撞事故中同樣具有較高的感應(yīng)能力，以便及時(shí)打開側(cè)面簾式氣囊，更好地保護(hù)乘員。
目前，歐洲法規(guī)不強(qiáng)制要求使用正面碰撞感應(yīng)器，因此，B 柱雙軸 RAS 感應(yīng)器具備應(yīng)用于歐洲正面碰撞試驗(yàn)的潛力。某些情況下，基于車輛對正面碰撞結(jié)構(gòu)的不同設(shè)計(jì)，安全氣囊控制單元內(nèi)的縱向加速度感應(yīng)器能夠滿足法規(guī)要求。但是，有些車型對感應(yīng)能力要求更高，必須裝配專門的正面碰撞感應(yīng)器及配線，使成本和車重顯著增加。而有了感應(yīng)能力適中的 B 柱雙軸側(cè)面碰撞感應(yīng)器，這些車型無需正面碰撞感應(yīng)器，便可滿足歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)。
多軸感應(yīng)裝置的另一項(xiàng)潛在重要應(yīng)用，是感應(yīng)乘用車側(cè)翻。在此情況下，可借助側(cè)面碰撞（Y 軸）感應(yīng)器測量垂直（Z 軸）加速度，根據(jù)測得的側(cè)向加速度及垂直加速度數(shù)據(jù)預(yù)測乘用車側(cè)翻事件，而無需另加成本使用專門的側(cè)翻回轉(zhuǎn)儀。
TRW 雙軸和多軸感應(yīng)技術(shù)將于2012車型年投入使用。
TRW 簡介
TRW Automotive(美國天合汽車集團(tuán))是全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商，2010年銷售額144億美元?？偛课挥诿绹滋芈傻貐^(qū)的利沃尼亞，在全球二十六個(gè)國家運(yùn)營，員工六萬多名。TRW 的產(chǎn)品包括集成化車輛控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)(包括安全氣囊，座椅安全帶和方向盤)、安全電子、發(fā)動(dòng)機(jī)部件、工程緊固系統(tǒng)，和零部件售后配換及技術(shù)服務(wù)。目前 TRW 在中國擁有生產(chǎn)及運(yùn)營機(jī)構(gòu)18家，對國內(nèi)供應(yīng)所有核心產(chǎn)品。TRW 的中國客戶包括所有在華運(yùn)營的大型整車企業(yè)。(注：除特別指出，本新聞發(fā)布所提及的所有“TRW”、“天合”或“公司”均指 TRW 汽車集團(tuán)及其子公司。獲取更多有關(guān) TRW 的資訊，敬請?jiān)L問集團(tuán)官網(wǎng) www.trw.com 或中文網(wǎng)站 www.trw.cn)。
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