-- Spirit AeroSystems 預(yù)測(cè)第一季度 CH-53K 直升機(jī)開發(fā)項(xiàng)目的費(fèi)用；2011年每股盈余預(yù)測(cè)保持不變
薩斯州威奇托2011年4月6日電 /美通社亞洲/ -- Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (NYSE: SPR) 今天宣布，該公司預(yù)計(jì)與 CH-53K 直升機(jī)項(xiàng)目開發(fā)相關(guān)的稅前費(fèi)用約為2800萬(wàn)美元（合每股0.13美元）。
Spirit 機(jī)身系統(tǒng)部門高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理 Mike King 表示：“在吸取最初的駕駛艙和客艙開發(fā)的教訓(xùn)后，我們已決定采用更加傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建造方式，準(zhǔn)備生產(chǎn)余下的測(cè)試直升機(jī)并專注于促使該項(xiàng)目獲得持續(xù)成功?！?/p>
與這一調(diào)整相關(guān)的額外成本使 Spirit 的系統(tǒng)開發(fā)與演示合同 (SDD) 中所的涉及的項(xiàng)目遭受虧損。Spirit 于2007年5月贏得了這份價(jià)值約1.5億美元的固定價(jià)格合同，并于2010年12月交付了七架 CH-53K 測(cè)試直升機(jī)中的第一架。
該公司預(yù)計(jì)其2011年完全稀釋后每股盈余為1.70美元-1.90美元。Spirit 將在2011年5月5日召開的下一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上公布其計(jì)入費(fèi)用影響的2011年第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。
網(wǎng)址：http://www.spiritaero.com
Spirit AeroSystems Holdings, Inc. 簡(jiǎn)介
Spirit AeroSystems 總部位于堪薩斯州威奇托市，是全球較大的民用飛機(jī)零配件獨(dú)立供應(yīng)商。除了其位于堪薩斯州的工廠之外，Spirit 還在俄克拉荷馬州的塔爾薩和 McAlester、北卡羅來(lái)納州金斯頓、蘇格蘭普雷斯蒂克、英格蘭普雷斯頓以及馬來(lái)西亞吉隆坡設(shè)有工廠，并且正在法國(guó)圣納澤爾建造新的制造工廠。在美國(guó)，Spirit 的核心產(chǎn)品包括機(jī)身、外掛架、引擎機(jī)艙和機(jī)翼部件。此外，Spirit 還為北美、歐洲和亞洲地區(qū)的配件市場(chǎng)客戶提供支持服務(wù)，包括零件、保養(yǎng)/維修/大修以及機(jī)隊(duì)支持服務(wù)。Spirit Europe 為包括空中客車 (Airbus) 在內(nèi)的大量客戶生產(chǎn)機(jī)翼部件。
有關(guān)前瞻性陳述的警戒性聲明
本新聞稿中包含“前瞻性陳述”。這些前瞻性陳述反映了該公司當(dāng)前對(duì)未來(lái)事件的預(yù)期或預(yù)測(cè)。前瞻性陳述一般可通過(guò)以下一些前瞻性的措辭加以辨別，如“可能”、“將”、“預(yù)計(jì)”、“預(yù)期”、“打算”、“估計(jì)”、“相信”、“預(yù)測(cè)”、“繼續(xù)”、“計(jì)劃”、“預(yù)見”或其他類似詞語(yǔ)，或這些詞語(yǔ)的否定形式，除非文意另有所指。這些陳述反映的是該公司管理層對(duì)未來(lái)事件的當(dāng)前觀點(diǎn)，并且受一些已知及未知風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素的影響。該公司的實(shí)際業(yè)績(jī)可能與這些前瞻性陳述中預(yù)測(cè)的結(jié)果產(chǎn)生重大出入。因此，該公司提醒投資者不要過(guò)度依賴這些前瞻性陳述。可能導(dǎo)致實(shí)際結(jié)果與前瞻性陳述產(chǎn)生重大出入以及投資者評(píng)估該公司前景時(shí)必須考慮的重要因素包括，但不限于：該公司繼續(xù)壯大業(yè)務(wù)和執(zhí)行增長(zhǎng)戰(zhàn)略的能力（包括新項(xiàng)目的時(shí)間安排和執(zhí)行情況）；該公司履行義務(wù)和管理與其新的民用和商用飛機(jī)開發(fā)項(xiàng)目及相關(guān)經(jīng)常性生產(chǎn)有關(guān)的成本的能力；某些波音飛機(jī)（包括但不僅限于 B737、B747、B767 和 B777 項(xiàng)目）以及空客 A320 和 A380 項(xiàng)目生產(chǎn)速度放緩的可能性（這可能受到全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟、民航領(lǐng)域面臨經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)、商業(yè)和消費(fèi)者信心的低迷以及全球金融和信貸市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩的不利影響，包括但不僅限于歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)）；無(wú)法解決與波音之間有關(guān) B787 項(xiàng)目一次性和經(jīng)常性成本的重大訴訟；因全球經(jīng)濟(jì)衰退所導(dǎo)致的商務(wù)噴氣機(jī)生產(chǎn)速度不斷下降和客戶取消或推遲訂單；波音 B787 和空客 A350 XWB 新飛機(jī)項(xiàng)目的認(rèn)證及交付等重大事件的順利完成和及時(shí)執(zhí)行（包括獲得必要的監(jiān)管批準(zhǔn)和客戶是否遵守他們公布的計(jì)劃表）；該公司與更多客戶達(dá)成供應(yīng)協(xié)議的能力以及與波音和空客這兩大客戶及其他客戶之間的現(xiàn)有供應(yīng)協(xié)議中各方履行協(xié)議要求的能力和這些客戶拖欠付款的風(fēng)險(xiǎn)；客戶訂單取消、延期或減少或勞資糾紛、恐怖活動(dòng)對(duì)波音和空客飛機(jī)生產(chǎn)帶來(lái)的任何負(fù)面影響；疾病或流行性疾病的爆發(fā)對(duì)航空需求或該公司業(yè)務(wù)產(chǎn)生的任何不利影響；養(yǎng)老金計(jì)劃資產(chǎn)收益和未來(lái)養(yǎng)老金債務(wù)貼現(xiàn)率變化的影響；該公司獲得其他資金或再融資債務(wù)的能力；來(lái)自原始設(shè)備制造商和其他飛機(jī)構(gòu)件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)；美國(guó)國(guó)內(nèi)外政府法律法規(guī)的影響，如美國(guó)出口管制法、《反海外腐敗法》(Foreign Corrupt Practices Act)、環(huán)境法和代理法規(guī)；原材料和購(gòu)置組件的成本和可用性；該公司能否成功延長(zhǎng)與工會(huì)簽署的主要集體協(xié)商合同或就這些合同與工會(huì)重新協(xié)商；能否招聘和留住優(yōu)秀員工以及維系與代表眾多員工的工會(huì)之間的關(guān)系；美國(guó)及其他國(guó)家政府在國(guó)防方面的開支；該公司現(xiàn)金流和借款額度無(wú)法滿足更多資本需求或支付其債務(wù)利息和本金的可能性，以及該公司無(wú)法獲得其他貸款或再融資債務(wù)的可能性；如果利率大幅提高該公司可能為其循環(huán)信貸額度支付更高利息；當(dāng)前或未來(lái)訴訟和監(jiān)管措施的結(jié)果或影響；該公司可能支付的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任賠償。以上列舉的因素并不詳盡，該公司無(wú)法預(yù)知一切可能令實(shí)際結(jié)果與前瞻性陳述大相徑庭的因素。這些因素僅述及截至截稿日期的情況，可能出現(xiàn)一些新的因素或上述因素的變化可能會(huì)對(duì)該公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。與其他任何預(yù)測(cè)和預(yù)期一樣，這些陳述固然會(huì)受到不確定性因素和情況變化的影響。若非法律要求，該公司概不承擔(dān)任何根據(jù)新信息、未來(lái)事件或其它變化公開更新或修改任何前瞻性陳述的義務(wù)。敬請(qǐng)讀者仔細(xì)查看該公司2010會(huì)計(jì)年度 10-K 表年報(bào)中的“風(fēng)險(xiǎn)因素”部分，獲取有關(guān)這些因素的更完整討論以及可能影響該公司業(yè)績(jī)的其它因素。
