臺北2022年8月10日 /美通社/ -- COVID-19疫情進(jìn)入第三年，加上歐亞交通因歐洲的危機(jī)陷入混亂，全球供應(yīng)鏈持續(xù)受到干擾。專家Mark Millar表示，這些沖擊提供企業(yè)重新評估采購和生產(chǎn)策略，未來考慮采用更加區(qū)域化的作法。他還預(yù)計，全球供應(yīng)鏈重構(gòu)會從2025年持續(xù)到2030年，一些企業(yè)會進(jìn)行近岸外包，或?qū)⑸a(chǎn)基地遷回本土。
Millar是國際知名的物流和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略專家，擁有超過30年的全球業(yè)務(wù)經(jīng)驗。他是一位的著名的主題發(fā)言人，也是《Global Supply Chain Ecosystems》（全球供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)）一書的作者。他將會在一個網(wǎng)絡(luò)研討會上發(fā)表主題演講，而這個網(wǎng)絡(luò)研討會將由DIGITIMES Asia在8月25日舉行，題為《From Long Chains to Short Chains: Reforming Global Supply Chains in the Post-Pandemic Era》（從長鏈到短鏈：后疫情時代的全球供應(yīng)鏈變革）。
Millar表示，雖然部分地區(qū)已經(jīng)逐漸脫離供應(yīng)鏈的混亂，但世界上的多數(shù)地方仍深受沖擊。供應(yīng)鏈越是全球化，干擾就會越普遍。然而，企業(yè)當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)和兩年前不同，尤其是在歐洲沖突持續(xù)的情況下，Millar將持續(xù)的沖突描述為"黑天鵝"事件。
他說，2021年由于海運嚴(yán)重堵塞，有100萬個貨物集裝箱改走鐵路，從東方（主要是中國）運抵西歐。但這些運輸路線大部分都要穿過俄羅斯，現(xiàn)在已無法使用。因此，貨運代理人和物流公司必須在已經(jīng)滿載的船上，為集裝箱尋找空間。
在更為廣泛的層面上，歐洲的危機(jī)影響到油氣供應(yīng)，提升能源價格。Millar表示，這種情況已經(jīng)給服務(wù)供應(yīng)鏈的全球運輸網(wǎng)絡(luò)，帶來不良的連鎖反應(yīng)。
更多的近岸外包和回流本土即將到來
企業(yè)要怎樣才能應(yīng)對這些挑戰(zhàn)？Millar表示，雖然"合作"一詞已是陳腔濫調(diào)，但在中短期內(nèi)，供應(yīng)鏈伙伴之間開展合作，在度過危機(jī)上面是切實可行的方法。這方面的努力包括尋找替代性的貨源，或是價格可能更高、但能將貨物送到最終目的地的運輸路線。
Millar表示，就中期而言，經(jīng)過30年的全球化，這次的沖擊創(chuàng)造了重新評估供應(yīng)鏈的機(jī)會。例如，企業(yè)未來可能要采取更區(qū)域性的行動方式，而為供應(yīng)鏈注入更大的韌性，并能減少碳排放量。
事實上，企業(yè)重構(gòu)供應(yīng)鏈的運動已經(jīng)開始。Millar表示，一些企業(yè)現(xiàn)正考慮或已經(jīng)開始進(jìn)行近岸外包，拉近采購、生產(chǎn)與最終目的地市場的距離。其它企業(yè)則開始考慮將采購和生產(chǎn)遷回最終目的地，這樣的"回流本土"也可以被稱之為"在岸外包"。
Millar說："我們將會看到一場讓供應(yīng)鏈更趨于區(qū)域化的運動。"
這位專家補(bǔ)充說，以歐洲的情況來說，波蘭和土耳其，甚至是一些擁有低成本勞動力與地理上靠近歐洲的北非國家，都將成為潛在的近岸外包目標(biāo)。
亞洲的采購和生產(chǎn)依然強(qiáng)大
當(dāng)近岸外包、回流本土等重構(gòu)供應(yīng)鏈的情況出現(xiàn)，是否會影響亞洲——尤其是中國——作為"制造王國"的地位？
Millar表示，由于多個原因，大規(guī)模外流的情況不會出現(xiàn)，只有一部分生產(chǎn)將會移出中國或亞洲。例如，某些供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)相當(dāng)復(fù)雜和精細(xì)，搬遷將會過于昂貴，風(fēng)險也很高。
此外，至少到2030年為止，大部分消費階層的增長都將繼續(xù)來自亞洲。Millar表示，這些成長幾乎將能彌補(bǔ)這個區(qū)域因近岸外包而蒙受的損失。因此，在亞洲，面向供應(yīng)鏈、服務(wù)于亞洲地區(qū)的生產(chǎn)和采購依然會很強(qiáng)大。
另外，中國政府已經(jīng)開始采取"雙循環(huán)"戰(zhàn)略，以提升經(jīng)濟(jì)自力更生的能力。這項政策將會在中國內(nèi)部，為加強(qiáng)生產(chǎn)增添額外的動力。
Millar總結(jié)說，實際的全球供應(yīng)鏈重構(gòu)，將會在2025年至2030年期間明顯出現(xiàn)。除了近岸外包和本土回流以外，企業(yè)還將為在中國出售的產(chǎn)品，集中在當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈，即"在中國、為中國"。此外，亞洲生產(chǎn)基地的多元化也將引發(fā)"中國+"戰(zhàn)略，創(chuàng)造"在亞洲、為亞洲"的供應(yīng)鏈。
Millar表示，一些大型上市企業(yè)的首席執(zhí)行官和首席財務(wù)官，現(xiàn)在都參與供應(yīng)鏈方面的戰(zhàn)略決策。在高管會議室里，將有許多關(guān)于未來供應(yīng)鏈方向的討論，而結(jié)果會在未來五到十年里，逐漸顯現(xiàn)出來。
Millar補(bǔ)充說："2030年的全球供應(yīng)鏈形勢，大概將會與我們過去十年來所習(xí)慣的截然不同。"
請參加DIGITIMES Asia供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)研討會，討論2025年供應(yīng)鏈，反思疫情帶來的干擾，探索物流部門發(fā)展動力和地緣政治將會如何在未來，影響后疫情時代的供應(yīng)鏈。
垂詢網(wǎng)絡(luò)探討會詳情，請訪問https://reurl.cc/1Znv1W。
請參加將于8月25日舉行的DIGITIMES Asia供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)研討會，題為《后疫情時代的全球供應(yīng)鏈變革》（主辦方：DIGITIMES Asia）。
