北京2021年5月14日 /美通社/ -- 近日，BSI全新發(fā)布了《汽車網(wǎng)絡(luò)安全洞察報(bào)告》，該報(bào)告聚焦于聯(lián)網(wǎng)汽車的崛起和對(duì)不斷增長(zhǎng)的汽車網(wǎng)絡(luò)安全需求，助力您應(yīng)對(duì)行業(yè)在轉(zhuǎn)型中遇到的挑戰(zhàn)，滿足新的網(wǎng)絡(luò)合規(guī)要求。
本文將闡述這些主要變化如何轉(zhuǎn)化為制造商面臨的新的網(wǎng)絡(luò)安全威脅和挑戰(zhàn)，以及ISO/SAE 21434和BSI E2E互聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全模型如何幫助您克服這些問(wèn)題。
BSI全新發(fā)布汽車網(wǎng)絡(luò)安全洞察報(bào)告
聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全形勢(shì)
聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛汽車和無(wú)人駕駛汽車的概念已經(jīng)并不新鮮。早在 1920 年代，人們就在自動(dòng)駕駛系統(tǒng) (ADS) 上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并在 1950 年代開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。1977 年，日本筑波機(jī)械工程實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)了第一款自動(dòng)駕駛汽車，需要在帶有專用標(biāo)志的道路上行駛，由汽車上的兩臺(tái)攝像機(jī)通過(guò)模擬計(jì)算機(jī)識(shí)別標(biāo)志。在高架軌道的輔助下，汽車的速度達(dá)到了驚人的 30 公里/時(shí)（19 英里/時(shí)）。
將近 50 年后，由于一系列顛覆性創(chuàng)新技術(shù)的相繼出現(xiàn)，形勢(shì)發(fā)生了巨大變化，汽車行業(yè)的發(fā)展超出了所有人的預(yù)期。伴隨著工業(yè) 4.0、信息物理系統(tǒng)和數(shù)字化加速，該行業(yè)將在 2021 年迎來(lái)巨大變化。
例如，基于 AI 的自動(dòng)駕駛汽車成為汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，而人工智能已經(jīng)通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)了智能行駛模式，不再需要駕駛員而是依靠傳感器和軟件進(jìn)行導(dǎo)航和控制。此外，據(jù)《研究與市場(chǎng)》(Research and Markets, 2020) 報(bào)道，聯(lián)網(wǎng)功能已不再是汽車的可選功能，而是在設(shè)計(jì)上嵌入的功能。
汽車行業(yè)正處于大規(guī)模轉(zhuǎn)型之中，這是自發(fā)明內(nèi)燃機(jī)以來(lái)汽車行業(yè)所經(jīng)歷的最大變革，汽車制造商不再是硬件制造商，而是發(fā)展成為科技公司。
網(wǎng)絡(luò)安全模式
對(duì)于一切聯(lián)網(wǎng)事物而言，風(fēng)險(xiǎn)、漏洞和威脅無(wú)處不在。正如美國(guó)記者兼調(diào)查員Brian Krebs 所證明的那樣，“一切都會(huì)被黑客攻擊”，“企業(yè)和 IT 專業(yè)人員需要開(kāi)始接受這個(gè)‘令人沮喪的現(xiàn)實(shí)’”。聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)也不例外。
這方面的例子不勝枚舉。一些著名的數(shù)據(jù)泄露事件包括：2017 年本田遭到臭名昭著的勒索病毒W(wǎng)annaCry攻擊，全球計(jì)算機(jī)系統(tǒng)受到嚴(yán)重破壞；2018 年，特斯拉公司、豐田汽車公司、大眾汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司、福特汽車公司以及通用汽車公司被卷入一場(chǎng)數(shù)據(jù)泄露事件中，涉及公司商業(yè)機(jī)密的數(shù)千份工廠記錄文件遭到泄露。
最近，在 2020 年，特斯拉對(duì)一名前雇員提起訴訟，指控該雇員更改了公司源代碼并將千兆字節(jié)的專有數(shù)據(jù)導(dǎo)出給未知第三方，致使公司遭受內(nèi)部攻擊，損失慘重。
汽車和互聯(lián)市場(chǎng)領(lǐng)域呈現(xiàn)的其他主要趨勢(shì)同樣引人注目：
聯(lián)網(wǎng)汽車的威脅因素
客戶所面臨的最大挑戰(zhàn)是如何防范無(wú)處不在的威脅，汽車已成為各類惡意威脅因素的攻擊對(duì)象。通過(guò) USB 連接感染惡意軟件。我們都知道，將不受保護(hù)的未知 USB 插入任何設(shè)備都會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)，而車載 USB 端口也是如此。
如果最終用戶將應(yīng)用下載到汽車儀表板和 CPU 中，也有可能會(huì)遭到攻擊。無(wú)論是基于云的應(yīng)用，還是本地應(yīng)用，都需要在下載前進(jìn)行驗(yàn)證和檢查安全性。在下載任何汽車應(yīng)用之前，都必須保持警惕。中間人 (MATM) 攻擊也非常普遍，在這種攻擊模式下，攻擊者會(huì)在直接通信的兩方不知情的情況下，對(duì)他們的通信進(jìn)行秘密中轉(zhuǎn)并可能更改通信內(nèi)容，就像竊聽(tīng)別人的對(duì)話一樣。
雖然可以采用多種方式來(lái)解決該問(wèn)題，例如身份驗(yàn)證、密鑰協(xié)商協(xié)議、篡改檢測(cè)（會(huì)造成正常流程耗費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間）以及數(shù)字取證。數(shù)字取證顯然是高級(jí)方式，但是可以使用事件取證來(lái)檢查和監(jiān)控可疑攻擊行為，詳細(xì)說(shuō)明數(shù)據(jù)是否遭到泄露、發(fā)生攻擊的位置，并提供威脅情報(bào)以補(bǔ)救情況。
汽車網(wǎng)絡(luò)安全 – 應(yīng)對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型中的挑戰(zhàn)
行業(yè)面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是缺少技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，在 ISO/SAE 21434 出現(xiàn)之前，市場(chǎng)上還沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)*。
ISO 標(biāo)準(zhǔn)在車輛整個(gè)生命周期中建立了“設(shè)計(jì)安全性”。ISO/SAE 21434 提供了開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的模型，并詳細(xì)說(shuō)明了流程和工作產(chǎn)品。
可通過(guò)如下方式聯(lián)系BSI，獲取完整版《汽車網(wǎng)絡(luò)安全洞察報(bào)告》，更全面地了解行業(yè)動(dòng)態(tài)和分析觀點(diǎn)。
