omniture

前程無憂發(fā)布基層崗位供需狀況,二季度快遞員需求增三成

“最后一公里”創(chuàng)造就業(yè)新亮點
2019-08-01 13:21 16162
中國領(lǐng)先的人力資源服務(wù)商前程無憂(NASDAQ: JOBS)對十三個服務(wù)性行業(yè)的基層崗位供需狀況、地域需求、薪酬福利等動態(tài)持續(xù)追蹤統(tǒng)計分析,發(fā)現(xiàn)“最后一公里”對零售、餐飲等多行業(yè)的生態(tài)正帶來大量的工作機會,成為新的就業(yè)增長熱點。

上海2019年8月1日 /美通社/ -- 電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、教育培訓(xùn)之后,下一個就業(yè)驅(qū)動熱點是什么?中國領(lǐng)先的人力資源服務(wù)商前程無憂(NASDAQ: JOBS)對十三個服務(wù)性行業(yè)的基層崗位供需狀況、地域需求、薪酬福利等動態(tài)持續(xù)追蹤統(tǒng)計分析,發(fā)現(xiàn)“最后一公里”對零售、餐飲等很多的行業(yè)的生態(tài)帶來巨大改變的同時,也正帶來大量的工作機會,成為新的就業(yè)增長熱點。2019年上半年十三個服務(wù)行業(yè)基層崗位中,物流運輸行業(yè)的招聘需求增長最快,其中快遞員的需求在2019年的二季度比去年同期增長31.9%,環(huán)比增加了17.3%。二季度新增快遞員招聘8,300多個,加上一季度的存量,快遞員目前在招崗位超過13,600個,在十三個服務(wù)行業(yè)的385種基層崗位中增幅位居第二,增長最多的是也是物流運輸行業(yè)的貨車司機, 42.7%。

復(fù)雜的經(jīng)濟環(huán)境和智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用,2019年多數(shù)行業(yè)的用人需求較為疲軟,超過半數(shù)的行業(yè)用人需求不及去年同期,但是物流運輸行業(yè)卻一枝獨秀,行業(yè)中的貨車司機、快遞員和送餐員的招聘量均比上一年增長都在25%以上,與此同期,出納、文員和船務(wù)/空運陸運操作三個職位招聘量的下滑都超過20%。

51job的數(shù)據(jù)顯示招聘量最大的TOP5 行業(yè)分別是百貨零售(-8.9%),餐飲服務(wù)(-3.3%),房地產(chǎn)中介(+5.7%),物流運輸(+10.3%)和美容保健(+2.8%)。

簡歷投遞投遞量前五的行業(yè)分別是物流運輸、交通運輸服務(wù)、物業(yè)管理、百貨零售和餐飲服務(wù)。快遞員招聘的供求比達到1: 2.3,2018年同期為1: 1.8,送餐員空缺崗位的供求比達到1: 2.8。

2019年上半年物流運輸行業(yè)供需數(shù)據(jù)
2019年上半年物流運輸行業(yè)供需數(shù)據(jù)

前程無憂首席人力資源專家馮麗娟認為,物流配送對很多面向C端(個體消費者)企業(yè)的商業(yè)模式產(chǎn)生了非常深刻的影響,在線消費越發(fā)達,對最后一公里的配送依存度越大,實體場景的消費就越少??爝f員的招聘熱和零售餐飲店員的招聘減少其實同樣的理由。2019二季度,物流運輸行業(yè)雇主收到的簡歷數(shù)已接近388萬份,以往熱門的百貨、餐飲業(yè)的簡歷投遞量下降到246萬份。

馮麗娟表示,快遞、送餐員熱招的背后,行業(yè)內(nèi)企業(yè)也在成本降低和效率提高上繼續(xù)加大力度,對大數(shù)據(jù)和人工智能的投入充滿熱情,“中心廚房”“算法派單”“機器人送餐”的試驗和實踐從未停止,與此同時對高學(xué)歷的技術(shù)人才和管理人才的招攬也漸成規(guī)模。前程無憂對2019年上半年的簡歷統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),投向物流運輸企業(yè)的簡歷高中及大專學(xué)歷占比54.2%,本科及以上學(xué)歷占比31.3%。24歲及以下人群是該行業(yè)從業(yè)人員的主要年齡構(gòu)成,占比超過40%,25-32歲人群,也接近3成。由技術(shù)、渠道和消費偏好改變引發(fā)的大的變革也正在物流運輸行業(yè)中醞釀。

物流運輸行業(yè)的用人需求中,北上廣深的招聘量超過25%,快遞員需求一線城市的招聘更是接近四成,送餐員的需求一線城市占到了半數(shù)。相關(guān)從業(yè)人員最愿意去的城市為上海,其次為廣州、深圳。

值得注意的是,物流/倉儲行業(yè)男女簡歷投遞量比為3.6:1,工作時間長已成為普遍現(xiàn)象。前程無憂基層供需數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),44.2%的物流運輸行業(yè)從業(yè)者周工作時長為50-59小時,18.6%的每周工作超過70小時。

51job社交討論區(qū)中一些快遞員也留言表示,快遞、餐飲配送月薪過萬并不普遍,早上6:30到7:00開始一天的工作,普遍在晚上8:00后結(jié)束工作,行業(yè)攬件/派件量來衡量,一般人均經(jīng)手的日攬件/派件量不超過150件,以上海為例,這樣的配送量月收入多數(shù)在7000~8000元,比其他城市略高,但按照時薪和工作強度算并不比其他行業(yè)和其他崗位高。

雇主方面,由于物流行業(yè)雇員人數(shù)眾多、流動性大,雇主面臨公司業(yè)績與社保繳納的雙重壓力,完善的勞動合同和足額五險一金的繳付并不普遍。前程無憂基層供需數(shù)據(jù)也從側(cè)面印證了這一現(xiàn)象,僅有27.4%的物流/倉儲行業(yè)從業(yè)人員希望足額繳納社保,年輕、職場穩(wěn)定性較差的該群體更希望獲得更多現(xiàn)金性收入。

消息來源:前程無憂
相關(guān)股票:
NASDAQ:JOBS
China-PRNewsire-300-300.png
相關(guān)鏈接:
全球TMT
微信公眾號“全球TMT”發(fā)布全球互聯(lián)網(wǎng)、科技、媒體、通訊企業(yè)的經(jīng)營動態(tài)、財報信息、企業(yè)并購消息。掃描二維碼,立即訂閱!
collection