CAROTA科絡(luò)達(dá)成為安創(chuàng)加速器2019年看好的新企業(yè)

上海2018年12月26日電 /美通社/ -- 作為Arm公司全球唯一的加速器，安創(chuàng)加速器在成立的幾年里，借助本身的生態(tài)、資金和資源，通過舉辦“安創(chuàng)成長(zhǎng)營(yíng)”和畢業(yè)展示日Demo Day，于2018未來科技創(chuàng)新大會(huì)，推動(dòng)并見證了近百家技術(shù)團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)，當(dāng)中不少的團(tuán)隊(duì)在其幫助下發(fā)展成行業(yè)內(nèi)的獨(dú)角獸或者明星企業(yè)。CAROTA科絡(luò)達(dá)就是當(dāng)中的代表。

CAROTA科絡(luò)達(dá)CEO安創(chuàng)加速器演講

CAROTA科絡(luò)達(dá)受邀參加此次2018未來科技創(chuàng)新大會(huì)，并在大會(huì)演講中表示：CAROTA科絡(luò)達(dá)主要從事OTA升級(jí)業(yè)務(wù)，OTA的中文意思即空中下載技術(shù)。當(dāng)我們步入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，不管是智能網(wǎng)聯(lián)終端或是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，都需要對(duì)其軟件或者硬件進(jìn)行遠(yuǎn)程更新，這就需要用到我們的OTA升級(jí)更新技術(shù)。我們公司的英文名字是CAROTA，即CAR+OTA。在這里，我們先播放一下CAROTA科絡(luò)達(dá)公司宣傳影片，以便大家對(duì)OTA技術(shù)有個(gè)更直觀的認(rèn)識(shí)。

點(diǎn)擊此處觀看CAROTA科絡(luò)達(dá)公司影片

CAROTA科絡(luò)達(dá)的前身是做智能手機(jī)跟平板的OTA升級(jí)，于 2013年切入物聯(lián)網(wǎng)裝置市場(chǎng)，2015年切入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。我們提供了完整的裝置管理、安全連接、空中升級(jí)的云端服務(wù)平臺(tái)，等等服務(wù)。到現(xiàn)在為止，CAROTA科絡(luò)達(dá)服務(wù)了3億多個(gè)終端，整合了2000個(gè)不同的產(chǎn)品，跟200多家的OEM、ODM開展了合作。我們總部在上海，在深圳、臺(tái)北、慕尼黑、加州硅谷和桑尼維爾都設(shè)有辦公室。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們整車的OTA方案，ECU的主動(dòng)體檢和區(qū)塊鏈安全都在我們OTA系統(tǒng)平臺(tái)上。CAROTA科絡(luò)達(dá)提供的完整的OTA技術(shù)解決方案，將推進(jìn)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)智能化的發(fā)展。

為什么需要OTA？

現(xiàn)在汽車電子非常復(fù)雜，大量的電子單元需要更加系統(tǒng)性的管理。整車與OTA及人工智能技術(shù)的結(jié)合，將大大提升用戶體驗(yàn)，提高汽車的安全性，以及汽車的穩(wěn)定性。車載系統(tǒng)對(duì)出行的影響很大，比如，車主出行時(shí)語(yǔ)音識(shí)別出現(xiàn)問題，還有連接不上藍(lán)牙等問題，這都帶來極差的用戶體驗(yàn)。

在輔助跟自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛整車將需要導(dǎo)入FOTA系統(tǒng)。以前的車，幾乎是純機(jī)械性，而現(xiàn)在大部分都是基于智能網(wǎng)聯(lián)的電動(dòng)車、新能源車。實(shí)踐證明，60%-70%車輛召回事件都是基于軟件問題。而OTA升級(jí)將能很好地解決這些軟件問題，為車廠節(jié)省大量的車輛召回成本。

科絡(luò)達(dá)OTA解決方案

CAROTA科絡(luò)達(dá)的OTA解決方案是什么呢？

CAROTA科絡(luò)達(dá)提供固件跟軟件的升級(jí)、安全防護(hù)、升級(jí)管理、版本管理、整個(gè)后臺(tái)狀態(tài)監(jiān)測(cè)以及智能學(xué)習(xí)。我們支持整包（軟件包）的更新跟差分更新。差分更新就是原本的軟件和要跟新的軟件的差別部分進(jìn)行更新。消費(fèi)者只要更新一個(gè)差分的過程，并且那個(gè)部分不會(huì)很大，舉個(gè)例子，原本的軟件是2GB，你要升級(jí)的軟件是4GB，傳統(tǒng)的做法是把4GB下載下來覆蓋掉原本的2個(gè)GB，而我們是在原有的基礎(chǔ)上升級(jí)，就是在2GB上面升級(jí)差異化的2GB，再將該2GB壓縮20倍，只需升級(jí)為100MB，這是減少成本，快速下載的方案。

我們的優(yōu)勢(shì)在于后臺(tái)的整合能力、防御功能、PKI和區(qū)塊鏈的安全，領(lǐng)先的差分更新技術(shù)也是我們很強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。一輛車?yán)镞呌蟹浅６嗟牟煌能噧?nèi)網(wǎng)絡(luò)，我們都要進(jìn)行適配，而且是配不同的作業(yè)系統(tǒng)。

ECU缺陷快速響應(yīng)機(jī)制

這是我們的后臺(tái)管理。我們整車的解決方案是修護(hù)ECU軟件的缺陷，做ECU的主動(dòng)體檢。通過主動(dòng)體檢，我們專家系統(tǒng)可以理解不同ECU的軟件缺陷，缺陷報(bào)告送到主機(jī)廠，再通過OTA更新，對(duì)缺陷進(jìn)行更新。最后，我們將通過運(yùn)用區(qū)塊鏈的算力來加強(qiáng)防御，使得車廠的防御成本保持可控。

以上就是我們公司的OTA跟安全部署。

就CAROTA科絡(luò)達(dá)的現(xiàn)場(chǎng)演講，在場(chǎng)評(píng)委作了如下精彩點(diǎn)評(píng)：

• 王雪松：對(duì)汽車來講，寶馬或者是大眾，OTA主要是車廠來做還是會(huì)給第三方，后面這部分都是車廠做的話，給你們的空間有多大？
  吳柏儀（CAROTA科絡(luò)達(dá)CEO）：我們類似做SAP的軟件企業(yè)，我們幫車廠所建構(gòu)的都是車廠的私有云，我們提供了端。私有云有可視化后臺(tái)方案，把我們的差分給到車廠，所有的系統(tǒng)都是車廠操作，安全也是車廠負(fù)責(zé)。但是我們有API接口，我們通過ECU智能診斷，幫車廠分析ECU的缺陷，把結(jié)果反饋給車廠。我們公司就是B2B的軟件企業(yè)，但是我們又有可視化的結(jié)果跟強(qiáng)大的算法后臺(tái)，把ECU的缺陷匯整成報(bào)告，提供給車廠的生產(chǎn)端或者是4S店，做為生產(chǎn)及備料的參考。
  
• 王雪松：您剛才提到OTA和人工智能的合作，可不可以舉兩個(gè)例子，還有數(shù)據(jù)，AI要基于數(shù)據(jù)，這個(gè)是怎么做的？
  吳柏儀（CAROTA科絡(luò)達(dá)CEO）：在海外，我們跟谷歌與亞馬遜合作；在國(guó)內(nèi)，我們跟阿里云、騰訊云合作，使用他們的系統(tǒng)，配合我們?cè)谲噺S的專家系統(tǒng)和數(shù)據(jù)，生成一些決策數(shù)據(jù)，再通過機(jī)器學(xué)習(xí)，送進(jìn)系統(tǒng)訓(xùn)練，訓(xùn)練之后有一些初步的可視化結(jié)果，根據(jù)每一個(gè)ECU、軟件代碼、OTA所做的數(shù)據(jù)生成可靠性的結(jié)果，然后再探討怎么優(yōu)化我們的專家系統(tǒng)。
  
• 孫昌旭：你剛才提到現(xiàn)在已經(jīng)有3億的終端，這里邊車有多少？
  吳柏儀（CAROTA科絡(luò)達(dá)CEO）：主要是我們之前的手機(jī)終端，加上物聯(lián)網(wǎng)終端大概3000多萬。手環(huán)、手表，我們跟華為有合作，跟小米手環(huán)也有合作，并且量都十分可觀。目前用我們OTA在路上行駛的車大概有六七萬輛左右，包括東風(fēng)風(fēng)行系列，吉利的商用車的系列，威馬等。
  
• 楊磊：這屬于前裝的軟件，這個(gè)軟件也必須是車規(guī)才可以運(yùn)行。
  吳柏儀（CAROTA科絡(luò)達(dá)CEO）：我們還沒有和車廠合作之前，這個(gè)軟件研發(fā)的3年時(shí)間里，我們的測(cè)試案例不到300條，而今年到了4000條。我們車廠驗(yàn)證要過4500條的測(cè)試案例，這都是今年的累計(jì)結(jié)果。我們所有的軟件人員都要符合CMMI三級(jí)別的部分。硬件方面跟我們整合的硬件都要過16949。
  
• 楊磊：你的切入點(diǎn)，你找的是國(guó)內(nèi)的車廠，新的EV車廠，你覺得國(guó)內(nèi)一線的車廠和國(guó)外的大廠在這個(gè)領(lǐng)域的接受度是怎么樣的？
  吳柏儀（CAROTA科絡(luò)達(dá)CEO）：我們的市場(chǎng)策略是從內(nèi)資廠到合資廠，再到外資廠。我們跟吉利合作了一年多的時(shí)間，也取得了很高的信任和肯定；與東風(fēng)柳汽的合作，已經(jīng)有數(shù)萬車搭載了我們的OTA在路上奔跑；我們與威馬也有合作。除此，我們現(xiàn)在也在跟上汽、一汽和大眾談合作，同時(shí)我們跟德國(guó)大眾也有溝通。
  
• 楊磊：德國(guó)車廠有沒有點(diǎn)，今天有沒有OTA？
  吳柏儀（CAROTA科絡(luò)達(dá)CEO）：德國(guó)車廠相對(duì)來說是比較保守的，但是德國(guó)的車廠在OTA方面也有規(guī)劃。我們其中一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，被HERE地圖收購(gòu)。但是如果沒有一個(gè)很好的整車落地實(shí)踐以及搭載OTA汽車在路上跑的成功案例，車廠對(duì)OTA供應(yīng)商的信任會(huì)比較慢。大眾有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是它的采購(gòu)是采用雙軌制。你的技術(shù)很好，他們會(huì)引進(jìn)，新的供應(yīng)商會(huì)進(jìn)來。為什么選擇大眾，也是因?yàn)樗麄兊倪x購(gòu)制度比較彈性，愿意接受新的廠商。打入汽車的前裝市場(chǎng)是非常艱難的過程，但是進(jìn)去之后競(jìng)爭(zhēng)者想要取代你，也是非常難的。