北京2018年7月27日電 /美通社/ -- 增強現(xiàn)實（AR）抬頭顯示（HUD）是汽車行業(yè)中出現(xiàn)的新一項重大發(fā)明?，F(xiàn)如今，該技術(shù)得到了汽車制造商和一級供應商的關(guān)注，進入到積極開發(fā) AR 擋風玻璃 HUD 的階段。
真正的 AR 顯示需要有至少10度的寬視場（FOV）以及7.5米或更大的虛擬圖像距離（VID）。FOV 表示以度為單位的顯示大小，而 VID 表示圖像投影的距離。在汽車 HUD 中，VID 表示圖像出現(xiàn)在道路上的距離。
AR 技術(shù)背后的理念是在現(xiàn)實世界之上疊加數(shù)字信息，增強駕駛員對當下情景的了解并改善其駕駛體驗。FOV 越大，虛擬圖像距離越長，顯示的效果也就越好。
一直以來，設計 AR 顯示面臨的兩項較大挑戰(zhàn)是亮度和太陽能負載的問題。AR 顯示需要盡可能寬和亮，這就需要成像儀發(fā)出大量光。駕駛員還需要盡可能遠地將圖像投射到道路上。當今的 HUD 可達到的 FOV 為7到8度或更小，并且可以在前方2.0到2.5米的道路上“投射”圖像。這些圖像看起來像漂浮在汽車的引擎蓋上。人們希望通過 AR HUD 使圖像投射到更遠的地方，使圖像真正做到增強并與駕駛員的視野互動。
為了延長虛擬圖像的距離，設計放大倍數(shù)為25到30倍的系統(tǒng)已屢見不鮮，但這樣的設計弊端是太陽能負載（即太陽能）集中于 HUD 成像儀面板上極小塊區(qū)域時會產(chǎn)生過大負荷熱量。這種高倍數(shù)放大會將成像儀面板移向距離 HUD 光學器件焦點更近的地方，從而提高單位面積太陽能的集中度，如圖2所示。
請注意，這不是環(huán)境溫度問題，而是由于太陽能得到聚焦以及進入系統(tǒng)的光線更多（由于 AR HUD 的眩光陷波器較大），從而產(chǎn)生了過熱的技術(shù)問題。
利用 DLP® 技術(shù)獨特的中間散射屏結(jié)構(gòu)，可以設計出能夠承受由太陽光放大所產(chǎn)生熱負荷的 HUD。如圖3 所示，基于 DLP 技術(shù)的 HUD 可以將圖像投射到散射屏上，然后 HUD 光學器件將其放大并投射到擋風玻璃上，從而呈現(xiàn)在駕駛員的視線中。在 TFT HUD 中，TFT 面板連接到 HUD 光學器件，取代了散射屏和輔助電子器件。
為了更好地理解為什么散射屏具有優(yōu)勢，我們不妨來看看散射屏與傳統(tǒng) TFT 面板的物理特性（圖4）。散射屏具有的兩大主要優(yōu)勢在于可在更高的溫度中工作，此外散射屏不會吸收大量的太陽入射可見光譜，這一點更加重要。（光譜的紅外[IR]和紫外[UV]部分很容易被過濾。）
入射的太陽能負載通過 HUD 光學器件聚焦到散射器上，就像用于 TFT 面板時一樣。但在散射器中，透射光實際上被散開，消除了 HUD 光學器件的放大效應，因此能夠更加簡單地應對熱負載問題。通過 TFT 面板，太陽能被吸收，且可以輕松地將面板的工作溫度提高到較大額定值以上。正是這種太陽能負載帶來的優(yōu)勢以及其卓越的亮度、對比度和色域，助力汽車制造商和一級供應商設計和推出新一代 AR HUD。
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文章作者：德州儀器 Mike Firth
