上海2018年5月8日電 /美通社/ -- 5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電動網(wǎng)承辦的“2018長三角未來汽車供應鏈創(chuàng)新論壇”在上海奧迪國際賽車場成功舉行，來自新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)同仁在論壇上暢談“汽車新四化”變革動向，分享創(chuàng)新成果?？萍纪伙w猛進和汽車產(chǎn)業(yè)變革正在推動長三角產(chǎn)業(yè)集群，在未來的汽車版圖奪取“中國汽車新硅谷”重要地位。
以上海為中心的長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，聚集了100多個年工業(yè)產(chǎn)值超百億的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，囊括了上汽、吉利、奇瑞、江淮、眾泰等傳統(tǒng)造車領軍者，以及蔚來、愛馳、威馬、拜騰、前途、合眾、奇點、游俠、零跑等造車新勢力，圍繞整車企業(yè)的眾多知名零部件制造商也都聚攏在此。此外，這里還匯集了阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，為汽車智能化的發(fā)展提供深厚的技術資源。
“2018長三角未來汽車供應鏈創(chuàng)新論壇舉辦的初衷，緣于整個汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變”，智電互動集團董事長龐義成表示，“剛剛開幕的北京國際車展，相信大家都有相同的判斷：第一、汽車的電動化、智能化已成為主流；第二，一批造車新勢力已經(jīng)站在市場上接受檢驗，處在汽車行業(yè)大變化的門檻上，這種變化我們不僅能聽到，而且能觸摸得到。在這場變化的過程中，我們一直想要找到某些關鍵的線索，特別是供應鏈方面，因為這些新創(chuàng)企業(yè)能否快速在市場端、用戶端取得成功，一方面取決于他們跟客戶互動學習的能力，另一方面則取決于整個供應鏈進化的速度。例如，在管控供應鏈成本的同時，又能把整車極致性能和智能化水平體現(xiàn)出來。另外還有硬件和軟件的配合，通過數(shù)據(jù)的開放的實現(xiàn)硬件迭代，所以第一電動網(wǎng)希望通過系列論壇討論，讓所有產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)能夠參與到重新定義汽車的進程里來。由第一電動網(wǎng)舉辦的2018未來汽車展暨未來汽車開發(fā)者大會將于今年7月12-14日在上海嘉定汽車會展中心舉行，這次大型活動得到了安亭鎮(zhèn)政府及上海汽車城的大力支持，這場未來汽車展，就是要請國內(nèi)所有“戴上未來帽子”的車企亮相，希望供應鏈企業(yè)能夠把最新的技術和產(chǎn)品拿到現(xiàn)場來，跟業(yè)內(nèi)人士互動交流，真正加入到未來汽車供應鏈序列里來，把安亭的嘉定汽車城變成未來汽車的交流高地?！?/p>
上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)政府產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心主任孫健在致辭稱，嘉定已經(jīng)成為全國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大、研發(fā)能力較強、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的區(qū)域。上海市政府明確指出，嘉定要加快推進世界產(chǎn)業(yè)級的打造，同時培育在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等先行區(qū)產(chǎn)業(yè)載體的建設，安亭則是重要的承載區(qū)，不僅創(chuàng)新領域引領優(yōu)勢非常突出，而且城市的配套非常高端，汽車文化濃郁，“為了進一步推動轉型發(fā)展，政府將與市場協(xié)同聯(lián)動，打造創(chuàng)新政策先行的未來產(chǎn)業(yè)引領區(qū)及產(chǎn)城深度融合示范區(qū)。”
作為造車新勢力代表之一，愛馳汽車在北京車展首發(fā)兩款重磅新車，傳達了在智能電動時代，做最具造車功力的破局者的態(tài)度。愛馳汽車副總裁吳靜在2018長三角未來汽車供應鏈創(chuàng)新論壇上介紹，愛馳汽車的技術中心位于上海嘉定，投資規(guī)模超過3億。同時，位于上饒的智能化工廠規(guī)劃和施工正有條不紊推進，2018年設備陸續(xù)進場安裝調(diào)試，搭建完成了世界一流的供應鏈體系，緊緊圍繞產(chǎn)品研發(fā)為核心，充分利用高品質(zhì)供應商的產(chǎn)生技術平臺，努力達到全價值鏈成本最優(yōu)。
電咖汽車CTO牛勝福就“智能網(wǎng)聯(lián)與新能源推動下的汽車行業(yè)創(chuàng)新”發(fā)表主題演講稱，對于用戶來說，汽車已經(jīng)不只是單純滿足人們出行需求的交通工具，它正在被賦予更多的含義。以新能源動力、高階智能網(wǎng)聯(lián)等科技為推動力量的乘用車產(chǎn)品，將引領當下的大眾化用戶出行需求，提高出行效率、節(jié)約成本、滿足用戶全新體驗并且可持續(xù)發(fā)展。多個新興車企的首款產(chǎn)品在2018年面世并逐步開始落地，代表著智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在從設計研發(fā)、生產(chǎn)走向大眾消費市場。
在過去兩年當中，中國動力電池企業(yè)競爭激烈，卡耐新能源董事長于洪濤分享了他們的立足之道：堅持軟包，安全性、均衡性更好，使用壽命有保障；構建核心競爭力，在安全、質(zhì)量、成本、技術、交付等方面全方位滿足客戶的要求；打造創(chuàng)新商業(yè)模式，與整車廠和最終用戶形成完整利益共同體；通過梯次利用和再生利用，實現(xiàn)動力電池價值較大化。
力信能源電源解決方案研發(fā)中心Pack研發(fā)總監(jiān)羅宗祥講述了后起之秀是如何進行電池性能研發(fā)并獲取一定的市場份額。
上海力信電氣CTO羅建就新能源車用電機發(fā)展趨勢發(fā)表主題演講稱，2019年起，雙積分政策的實施將會進一步推動新能源和節(jié)能車的發(fā)展，零部件企業(yè)會越來越提供標準化的產(chǎn)品。
寧波杉杉電池產(chǎn)品首席科學家趙兵表示，杉杉的鋰離子電池材料市場占有率達16%，未來將聚焦動力電池和儲能市場，關注行業(yè)前沿技術。
上海躍昶副總經(jīng)理周麟分享了工業(yè)4.0時代下對智能制造的理解，企業(yè)在邁向智能制造的過程中，常犯的錯誤有盲目追求技術、忽略營運+現(xiàn)場流程設計、錯誤評估趨勢等。而工信部評估智能制造的標準是生產(chǎn)效率、運營成本和能源利用率。
上海富電董事長龐雷詳解了“富電模式”，即打造以超級充電站（樁）平臺為中樞的“車樁聯(lián)動”的新型商業(yè)模式，形成從充電到分時租賃，再到新能源汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈運營態(tài)勢。
第一電動網(wǎng)會員服務總監(jiān)李璐提出，第一電動網(wǎng)作為新能源汽車行業(yè)垂直媒體，在提供行業(yè)資訊的基礎上，還提供研究報告和數(shù)據(jù)庫服務，幫助產(chǎn)業(yè)鏈用戶搭建上下游合作的橋梁，做出準確的行業(yè)市場分析與判斷。
