上海2016年4月18日電 /美通社/ -- 胡潤研究院發(fā)布《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》（Hurun Luxury Car Brands in China 2015-2016）。這是胡潤研究院第二年發(fā)布此報告。這份46頁的專業(yè)報告是經(jīng)過系統(tǒng)調(diào)查研究產(chǎn)生的豪華車車主和品牌標簽報告。胡潤研究院選取了在華豪華車品牌中最具代表性、市場覆蓋較廣的九個品牌：奧迪、寶馬、保時捷、奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯、路虎、沃爾沃和英菲尼迪進行研究。報告試圖展示豪華車車主特征，各大品牌車主形象、品牌形象的區(qū)別，以及中歐豪華車車主的特征和消費習慣差異。
2015年9月至12月間，胡潤研究院在北、上、廣、成都4個城市進行多組定性小組座談會，深度挖掘描述車主身份、生活態(tài)度及價值觀的形容詞，其中在去年基礎上新增9個形容詞，共計127個。其中，車主身份的形容詞18個、車主生活態(tài)度和價值觀的形容詞31個、車主性格特征的形容詞24個、豪車品牌形象特征的形容詞45個、品牌社會責任表現(xiàn)9個。繼定性座談會之后，為了進一步驗證、了解全國車主的觀點，胡潤研究院將這些形容詞設計于定量問卷中，并在中國大陸10個城市北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、深圳、廈門、昆明、成都進行了1350個定量問卷訪問。同時，胡潤研究院在歐洲6國英國、德國、法國、意大利、西班牙和瑞典進行了1110個定量樣本調(diào)查，以此了解歐洲地區(qū)車主的看法。
| 中國 |
歐洲 |
|||||
| 品牌 |
學歷 |
平均家庭總資產(chǎn)（萬元） |
負面排名 |
學歷 |
平均家庭總資產(chǎn)（萬元） |
負面排名 |
| 奧迪 |
75%本科，23%碩士及以上 |
1182 |
4 |
29%高中及以下，24%本科 |
1300 |
2 |
| 寶馬 |
71%本科，27%碩士及以上 |
1202 |
1 |
30%高中及以下，26%本科 |
1446 |
1 |
| 保時捷 |
43%本科，54%碩士及以上 |
1692 |
2 |
42%高中及以下，26%碩士 |
1435 |
4 |
| 奔馳 |
73%本科，22%碩士及以上 |
1165 |
3 |
34%高中及以下，29%本科 |
1317 |
3 |
| 凱迪拉克 |
66%本科，29%碩士及以上 |
995 |
7 |
41%高中及以下，42%本科及碩士 |
1375 |
8 |
| 雷克薩斯 |
69%本科，28%碩士及以上 |
920 |
8 |
19%高中及以下，66%本科及碩士 |
1375 |
6 |
| 路虎 |
61%本科，38%碩士及以上 |
1172 |
5 |
38%高中及以下，51%本科及碩士 |
1356 |
6 |
| 沃爾沃 |
46%本科，53%碩士及以上 |
1192 |
9 |
16%高中及以下，69%本科及碩士 |
1385 |
9 |
| 英菲尼迪 |
60%本科，38%碩士及以上 |
802 |
6 |
18%高中及以下，59%本科及碩士 |
1090 |
5 |
調(diào)查顯示，中國豪華車車主更加年輕化，平均年齡33歲，去年為33.5歲。男性占74%。仍然保持高學歷，本科及以上的比例比歐洲高出三成。已婚人士達到9成，歐洲只有7成。從事職業(yè)以中層職業(yè)經(jīng)理人、私營業(yè)主和公務員為主。歐洲各職業(yè)分布平均，自由職業(yè)者、全職太太、退休等車主的比例顯著高于國內(nèi)車主。平均家庭月收入將近9萬元，低于歐洲三成，去年為8.8萬元。認為自己自信、熱情、堅強和熱愛生活。運動取代旅游成為他們最主要的興趣愛好。中國平均家庭總資產(chǎn)較高的三個品牌車主分別為保時捷、寶馬、沃爾沃，歐洲為寶馬、保時捷、沃爾沃。同時，沃爾沃車主在中國與歐洲均受教育程度較高。寶馬車主女性比例較高，路虎車主男性比例較高。中國寶馬車主平均年齡最小，雷克薩斯車主平均年齡較大；歐洲保時捷車主平均年齡最小，路虎車主平均年齡較大。寶馬車主負面新聞仍最多，沃爾沃負面消息仍最少。調(diào)查的九大豪車品牌中，寶馬在中國和歐洲均最受喜愛。
胡潤百富董事長兼首席調(diào)研員胡潤表示：“新增的中歐兩地的對比，是今年的一大亮點。希望以此呈現(xiàn)出中國汽車文化的發(fā)展相較于歐洲處于怎么樣的階段，我們發(fā)現(xiàn)中國豪車車主更高調(diào)，享受汽車的樂趣，而歐洲車主更務實，關心油耗和價格。另外，中國車主在生活方式上展現(xiàn)出相比上一年更加積極進取的狀態(tài)，這也正是我們一直提倡的‘由富及貴’的消費理念。”
報告顯示：
1. 財富狀況
截至2015年5月，中國大陸千萬資產(chǎn)以上高凈值人群數(shù)量已達121萬人，比上一年增加12萬人，漲幅11%。千萬資產(chǎn)以上高凈值人群數(shù)量最多的前三地區(qū)仍然是北京、廣東和上海。高凈值人群的主要身份是企業(yè)主、金領、職業(yè)股民和炒房者。（根據(jù)《2015胡潤財富報告》）
從中國豪華車車主的收入來看，各項指標均高于去年，平均個人月收入達到3.1萬，去年為3萬。家庭月收入將近9萬，去年為8.8萬。家庭平均總資產(chǎn)超過1140萬，去年為880萬。在歐洲，豪華車車主平均個人月收入7萬，平均家庭月收入達到12.8萬。
在中國，路虎車主家庭收入較高，而保時捷車主家庭總資產(chǎn)較高，將近1700萬；雷克薩斯車主家庭收入較低，而英菲尼迪車主家庭總資產(chǎn)較低，為802萬。奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃和路虎車主家庭總資產(chǎn)在1200萬上下；雷克薩斯和凱迪拉克車主家庭總資產(chǎn)也不到1000萬。
在歐洲，保時捷車主家庭收入較高，而寶馬車主家庭總資產(chǎn)較高，將近1450萬；路虎車主家庭收入較低，而英菲尼迪車主家庭總資產(chǎn)較低，為1090萬。奧迪、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、凱迪拉克車主家庭總資產(chǎn)均超過1300萬，保時捷車主家庭總資產(chǎn)也超過1400萬。
中國及歐洲地區(qū)豪華車車主均認為自己自信、熱情、堅強和熱愛生活。運動取代旅游成為國內(nèi)豪華車車主最主要的興趣愛好，其次是旅游、美食和家庭活動。女性喜歡運動的相對較少，她們更喜歡SPA/美容。在歐洲，豪華車車主則最喜歡旅游，其次是運動和美食。
2. 九大豪華車車主形象標簽
在車主形象和品牌形象的定量調(diào)研中，胡潤研究院將127個形容詞作為選項，其中，車主身份的形容詞18個，例如：政府官員、公務員、企業(yè)家、暴發(fā)戶、富二代等；車主生活態(tài)度和價值觀的形容詞31個，例如：熱愛運動的、熱愛生活的、積極進取的、成功的、炫富的等；車主性格特征的形容詞24個，例如：高調(diào)張揚、低調(diào)內(nèi)斂、自我奮斗、樂享其成、穩(wěn)重的、活潑的、關注個人、關注家庭、注重物質(zhì)、注重精神等；豪車品牌形象特征的形容詞45個，例如：值得信賴的、時尚的、動感的等。品牌社會責任表現(xiàn)9個，例如：不斷創(chuàng)新，提升科技含量、打造可持續(xù)發(fā)展商業(yè)計劃等。而這些詞均來自胡潤研究院在北京、上海、廣州、成都4個城市開展的多組定性小組座談會中受訪車主自發(fā)性的闡述。
奧迪
在國內(nèi)，奧迪車主成熟、穩(wěn)重的性格和他們“熱愛生活的、受人尊重的智者”價值觀與去年一致。但在車主社會身份上，“白領”身份在奧迪車主中占據(jù)一定比例，與去年相比奧迪“官車”形象較為削弱。與歐洲相比，國內(nèi)車主年齡較長，歐洲奧迪車主的性格更中立，生活態(tài)度上更年輕化，“愿意跟隨潮流、熱愛運動”。
國內(nèi)車主自我評價：除了普遍認可的社會身份外，奧迪車主本身認為白領也是一個主要的社會身份，生活態(tài)度上也更樂于接受新鮮事物。國外車主自我評價：除了普遍認可的社會身份外，中小企業(yè)家是奧迪車主本身認可較多的一個社。
中國
車主標簽：政府官員、成熟、睿智。
基本狀況：中性偏男性、年齡偏年長、已婚偏多的高學歷人群。
社會身份：政府官員、公務員、國企高層、白領。
性格特征：成熟、穩(wěn)重、樸素、注重精神的。
生活態(tài)度及價值觀：熱愛生活、受人尊重的、睿智的、不熱愛運動，開車不是為了追求速度感和?？?、不炫富、較少的個人主義。
歐洲
車主標簽：男性、中立、熱愛運動。
基本狀況：中性偏男性、年齡偏年輕，婚姻、學歷不限。
社會身份：公務員、當?shù)仄髽I(yè)中層、白領、專業(yè)人士。
性格特征：除高品位外無明顯特征。
生活態(tài)度及價值觀：優(yōu)雅、有格調(diào)的、關愛家人、跟隨潮流、熱愛運動的，而非炫富、自我的。
定性摘錄：“開奧迪的人給人很成熟、穩(wěn)重的感覺?！薄皧W迪這兩年感覺很多白領也都會買，不像以前，一提到奧迪就聯(lián)想到是貪污、腐敗、官車。”
寶馬
與去年相比，寶馬車主的社會身份依然離不開“二奶、暴發(fā)戶”的形象。在生活態(tài)度上，他們有較強的個人主義，有點炫富，但他們同時又樂于接受新鮮事物，希望得到社會的認可，在生活態(tài)度和價值觀上較為復雜。與國內(nèi)數(shù)據(jù)相比，歐洲車主對寶馬車主形象的評價則更年輕化，他們“高調(diào)張揚，追求駕駛感和速度感”。
國內(nèi)車主自我評價：寶馬車主本身認為他們的身份為大企業(yè)家和新富人群，生活態(tài)度上熱愛運動和生活。國外車主自我評價：寶馬車主本身認為他們的身份是中小企業(yè)家和當?shù)仄髽I(yè)高層，生活態(tài)度上也較積極，他們熱愛運動追求速度感。
中國
車主標簽：“二奶”、樂享其成、炫富。
基本狀況：中性偏女性、年齡偏年輕的已婚群體、學歷偏高學歷。
社會身份：“二奶”、暴發(fā)戶。
性格特征：高調(diào)張揚、注重物質(zhì)、講究排場、樂享其成、缺乏責任感。
生活態(tài)度及價值觀：樂于接受新鮮事物的、善于結交朋友、希望得到社會認可，但個人主義較強、有點炫富。
歐洲
車主標簽：富二代、樂享其成、追求駕駛樂趣。
基本狀況：中性偏男性、年齡偏年輕的單身群體、學歷偏高學歷。
社會身份：中小企業(yè)家、當?shù)仄髽I(yè)高層、富二代、專業(yè)人士。
性格特征：高調(diào)張揚的、活潑的、幼稚的。
生活態(tài)度及價值觀：熱愛運動、追求駕駛樂趣和速度感的，跟隨潮流、有競爭力、有抱負的。
定性摘錄：“寶馬適合年輕人開，感覺寶馬車主是喜歡嘗鮮的，追求駕駛感、速度感的?！薄半m然大家總稱寶馬為‘二奶車’，但是它的駕駛感是真的不錯，身邊還是有很多企業(yè)主、喜歡運動的、自信的朋友開寶馬?！?/i>
奔馳車主標簽：大企業(yè)家、高品位、成功。
奔馳車主在三期對比中，形象較為一致?！俺墒臁⒆孕?、睿智、閱歷豐富”的企業(yè)家。
國內(nèi)車主自我評價：奔馳車主與九大豪華車車主總體認為的身份、生活態(tài)度較為一致。國外車主自我評價：奔馳車主與九大豪華車車主總體認為的身份、生活態(tài)度較為一致。
中國
基本狀況：中性偏男性、年齡偏年長、學歷偏高學歷。
社會身份：政府官員、國企高層、大企業(yè)家。
性格特征：自我奮斗的、穩(wěn)重、講究排場、有責任感的。
生活態(tài)度及價值觀：成功的、受人尊重的、閱歷豐富、有抱負，睿智的，不炫富，性格不沖動的。
歐洲
基本狀況：中性偏男性、年齡偏年長、學歷偏高學歷。
社會身份：政府官員、大企業(yè)家、外企高層。
性格特征：有自信的、優(yōu)雅的、穩(wěn)重的。
生活態(tài)度及價值觀：優(yōu)雅睿智、有格調(diào)的、受人尊重、閱歷豐富且成功的。
定性摘錄：“開奔馳的人感覺就是成功的企業(yè)家，自信、成熟、有魅力。”“今年奔馳改款了，設計很漂亮，形象越來越年輕化，感覺更多的年輕的新富人群也會選擇開奔馳，但同時也會顯得沒以前高端?！?/i>
雷克薩斯
今年國內(nèi)車主對雷克薩斯的車主形象定位增加了積極進取、自我奮斗的感覺。與國內(nèi)相比，歐洲的車主認為更睿智的、獨立的、有責任感、正能量的企業(yè)中層是其車主定位。
國內(nèi)車主自我評價：相對于九大豪華車車主總體而言，雷克薩斯車主身份較為一致，生活態(tài)度上關愛家人。國外車主自我評價：相對于九大豪華車車主總體而言，雷克薩斯車主身份有較多的海歸，他們是崇尚自由的、關愛家人的。
中國
車主標簽：外企中高層。
基本狀況：中性偏男性、年齡偏年長、學歷偏高學歷。
社會身份：中小企業(yè)家、外企高層、外企中層。
性格特征：自我奮斗。
生活態(tài)度及價值觀：獨立的，積極進取的。
歐洲
車主標簽：優(yōu)雅的、小資的。
基本狀況：中性偏男性、年齡偏年長、學歷偏高學歷。
社會身份：外企高層、外企中層、全職太太。
性格特征：缺乏鮮明的性格特征。
生活態(tài)度及價值觀：關注健康的，睿智的、獨立的、小資的，節(jié)制的，并非追求速度感的。
定性摘錄：“雷克薩斯車主給人感覺是外企高管，成熟、自信?！薄袄卓怂_斯有種小資、優(yōu)雅的情調(diào)，但我還是不敢買這車，因為是日本車我怕開到路上被砸?！?/i>
沃爾沃車主標簽：社會中堅、低調(diào)、注重品質(zhì)生活、關愛家庭、自信。
沃爾沃車主延續(xù)去年的車主形象，在注重生活品質(zhì)、注重家庭方面表現(xiàn)突出，沃爾沃車主與奔馳相同，在國內(nèi)與歐洲的車主形象較為一致，成熟穩(wěn)重、關愛家人注重生活品質(zhì)，而非沖動炫富的形象較為統(tǒng)一。在職業(yè)方面，公務員、專業(yè)人士依然是沃爾沃車主主要的職業(yè)代表，他們專注于研究自己擅長的領域。與國內(nèi)相比，歐洲的“全職太太”職業(yè)形象成為沃爾沃“關愛家人、關注健康”車主形象的新亮點。
國內(nèi)車主自我評價：相對于九大豪華車車主總體而言，沃爾沃車主身份較為一致，同時也有一定比例的白領，生活態(tài)度上更關愛家人。國外車主自我評價: 歐洲沃爾沃車主也認可九大豪華車總體車主評價的社會身份，生活態(tài)度上也較為一致。
中國
基本狀況：中性偏男性、年齡偏年長、學歷較高。
社會身份：公務員、白領、專業(yè)人士（包括醫(yī)生、律師、科研機構專業(yè)研究人員、大學教師等）、國企中層等。
性格特征：低調(diào)內(nèi)斂、成熟、穩(wěn)重、有責任感、正能量的、而非講究排場的、關注家庭、自信的。
生活態(tài)度及價值觀：關愛家人、注重生活品質(zhì)的，關注健康、節(jié)制的、而非炫富、沖動的。
歐洲
基本狀況：中性偏中性、年齡偏年長、學歷較高。
社會身份：全職太太、白領、公務員、專業(yè)人士；非暴發(fā)戶和富二代。
性格特征：低調(diào)內(nèi)斂、有責任感的、穩(wěn)重的、成熟的、關注家庭、自信的。
生活態(tài)度及價值觀：關愛家人、關注健康的，睿智的、閱歷豐富且喜歡戶外運動、而非炫富、自我的。
定性摘錄：“沃爾沃車主感覺是成熟、穩(wěn)重又自信的。他們可以是科研崗位的專家，可以是國企的高層，總之是各行業(yè)的中堅層?！薄拔譅栁周囎佣ㄎ话踩?、可靠。開沃爾沃的人也有注重家庭、關愛家人、提倡綠色環(huán)保的感覺。但傳播過于低調(diào)，讓人有一成不變的感覺。”
路虎
雖然路虎車主連續(xù)兩年被評為“包工頭、暴發(fā)戶”的職業(yè)形象代表，其鮮明的性格及積極向上、熱愛運動、崇尚自由的生活態(tài)度在各品牌車主中表現(xiàn)突出。中歐兩地路虎車主高調(diào)張揚的性格較為一致。
國內(nèi)車主自我評價：相對于九大豪華車車主總體而言，路虎車主認為他們是海歸、影視明星，生活態(tài)度上更為崇尚自由、追求駕駛樂趣。國外車主自我評價：相對于九大豪華車車主總體而言，路虎車主認為他們是外企高層，喜愛戶外運動的生活態(tài)度表現(xiàn)突出。
中國
車主標簽：男性、暴發(fā)戶、愛運動。
基本狀況：男性、年齡偏年輕、學歷偏高學歷。
社會身份：暴發(fā)戶、富二代、包工頭。
性格特征：高調(diào)張揚、粗獷、關注個人的、缺乏責任感。
生活態(tài)度及價值觀：特征鮮明、熱愛運動、追求速度感的、酷而非優(yōu)雅、小資的。
歐洲
車主標簽：包工頭、自我奮斗、崇尚自由。
基本狀況：中性偏男性、年齡偏年長、學歷偏高學歷。
社會身份：全職太太、包工頭。
性格特征：自我奮斗、有自信的、有責任感、粗獷、正能量的。
生活態(tài)度及價值觀：喜歡戶外運動、崇尚自由的、熱愛生活和運動、酷的。
定性摘錄：“路虎車主總有一種樂觀積極、自由、探險的感覺?！薄奥坊撌敲豪习?、暴發(fā)戶的最愛。”
凱迪拉克
國內(nèi)凱迪拉克車主與去年并無明顯差異，企業(yè)家與外企中高層的社會身份，高品位、成熟自信，略帶炫富的生活態(tài)度是凱迪拉克的車主形象。凱迪拉克在國內(nèi)與歐洲的車主形象差異較大，在歐洲，凱迪拉克車主更顯張揚高調(diào)，自我的、注重物質(zhì)的性格較國內(nèi)車主形象更為負面。暴發(fā)戶、影視明星、新富人群的車主職業(yè)與國內(nèi)有明顯差異。
國內(nèi)車主自我評價：相對于九大豪華車車主總體而言，凱迪拉克車主本身更接受海歸的身份，生活態(tài)度上他們認為自己是善于結交朋友的。國外車主自我評價：凱迪拉克車主與九大豪華車車主總體認為的身份較為一致，生活態(tài)度上他們自我評價顯得更為積極，認為自己是善于結交朋友的，樂于接受新鮮事物的。
中國
車主標簽：企業(yè)高層、成熟。
基本狀況：中性偏男性、年齡偏年長、學歷偏高學歷。
社會身份：外企高層。
性格特征：成熟、缺乏創(chuàng)新精神的。
生活態(tài)度及價值觀：成功、有格調(diào)的、跟隨潮流、炫富的。
歐洲
車主標簽：新富人群、自我、注重物質(zhì)的。
基本狀況：中性偏男性、年齡偏年長、學歷偏高學歷。
社會身份：暴發(fā)戶、影視明星、新富人群。
性格特征：樂享其成的、注重物質(zhì)的、關注個人的。
生活態(tài)度及價值觀：自我的、炫富的、追求與眾不同希望得到社會認可的。
定性摘錄：“凱迪拉克有一種低調(diào)的炫富的感覺?！薄皠P迪拉克車主應該是有品位、有格調(diào)的企業(yè)高層，他們會有自己的想法，喜歡別具一格的事物。
英菲尼迪
今年英菲尼迪國內(nèi)車主職業(yè)特征較為模糊。在生活態(tài)度上，今年英菲尼迪車主表現(xiàn)的更為積極，“熱愛生活、積極進取”顛覆了去年“并不希望得到社會認可”的形象。在歐洲調(diào)研中，英菲尼迪車主的社會身份是無主流突出人群，其生活態(tài)度上比較追求與眾不同，個人主義較強。
國內(nèi)車主自我評價：相對于九大豪華車車主總體而言，英菲尼迪車主本身認為自己是專業(yè)人士，生活態(tài)度上他們認為自己是小資且睿智的。國外車主自我評價：歐洲英菲尼迪車主本身更認可外企中層的社會身份。
中國
車主標簽：小資。
基本狀況：中性、年輕、學歷偏高學歷。
社會身份：職業(yè)特征不明顯，無突出主流人群。
性格特征：無明顯性格特征，相對比較優(yōu)雅。
生活態(tài)度及價值觀：熱愛生活、積極進取的、小資的、自我的、但也希望被人認可的。
歐洲
車主標簽：與眾不同、個人主義。
基本狀況：中性偏男性、年齡偏年長、學歷偏高學歷。
社會身份：無主流突出人群。
性格特征：無明顯性格特征。
生活態(tài)度及價值觀：追求與眾不同、個人主義的、節(jié)制、小資的、并非熱愛運動的。
定性摘錄：“英菲尼迪有種影視明星、作秀的感覺，也許是因為它贊助的綜藝節(jié)目太多了。” “英菲尼迪車主感覺是熱愛生活的，但同時又自我的、偏小資的?！?/i>
保時捷車主標簽：富二代、高調(diào)張揚、個人主義。
保時捷車主在國內(nèi)和歐洲的車主形象較為一致，“富二代、暴發(fā)戶”是其兩地共有的車主身份。在性格方面，“高調(diào)張揚、自信、講究排場、注重物質(zhì)”。“炫富、追求速度感、沖動、個人主義濃厚”是豪華車主認為保時捷車主的生活態(tài)度。
國內(nèi)車主自我評價：相對其他九大豪華車主總體而言，保時捷車主本身認為暴發(fā)戶、專業(yè)人士相比其他社會身份更為主要，生活態(tài)度上，他們也希望得到社會的認可。國外車主自我評價：相對于九大豪華車車主總體而言，歐洲保時捷車主身份較為一致，生活態(tài)度上是追求速度感的。
中國
基本狀況：中性、年輕的、偏單身的高學歷人群。
社會身份：富二代、“二奶”、暴發(fā)戶、影視明星。
性格特征： 高調(diào)張揚的、高品位的、有自信的、講究排場的
生活態(tài)度及價值觀：炫富的、追求速度感的、熱愛運動、酷的、又有點沖動、自我的、個人主義濃厚的。
歐洲
基本狀況：性別中性偏男性、偏年輕的單身高學歷人群。
社會身份：暴發(fā)戶、富二代、影視明星、新富人群。
性格特征： 高調(diào)張揚的、缺乏責任感的、講究排場、關注個人的、活潑的。
生活態(tài)度及價值觀：特征較鮮明、熱愛運動的、追求速度感、自我、炫富的、沖動且個人主義的。
定性摘錄：“保時捷感覺是富二代專車，他們個性張揚、炫富、追求速度感、又希望與眾不同的、個人主義濃厚?！薄氨r捷車主是富有的、講究排場的、高調(diào)且炫富。他們可能是富二代，也可能是新富人群，應該會比較年輕吧?！?/i>
3. 購買行為和使用行為
購車時關注的因素 品牌取代安全性成為中國豪華車車主購車時第一關注的因素，占比51%；安全性退居其次，占比44%；其他受關注因素依次還有車型、乘坐舒適性、外觀、操控性、動力、價格、油耗、技術領先性等。歐洲豪華車車主同樣最關心品牌，占比48%；而歐洲豪華車車主在價格因素上比中國豪華車車主更為敏感，占比44%，遠高于國內(nèi)的17%。
品牌高科技配置的影響 超過8成國內(nèi)豪華車車主認為品牌或車型的技術含量對購車有較大影響。相比而言，歐洲車主認為高科技配置對購車影響小于國內(nèi)車主。歐洲車主更在乎車子本身的實用性。
車主形象的影響 中國豪華車車主比歐洲豪華車車主在購車時更在意車主形象。國內(nèi)近8成的受訪豪華車車主表示，被社會認同的車主形象對購車選擇品牌時有較大/非常大的影響，僅有3%的受訪者認為完全沒有影響。歐洲范圍，有6成的受訪者表示有較大/非常大的影響，完全沒有影響的比例為9%。
品牌銷量的影響 汽車品牌銷量對中國豪華車車主購買決策的影響大于對歐洲豪華車車主購買決策的影響。國內(nèi)車主喜歡購買銷量大的品牌/型號的比例較高，達到65%，認為銷量與購車無影響的有兩成。歐洲地區(qū)則有一半車主認為銷量與購車無影響。
購車渠道 中國豪華車車主與歐洲豪華車車主在選擇購車渠道上有很大差異。國內(nèi)汽車品牌4S店有高達9成的比例，汽車交易市場、車展和普通車商的比例非常低。而在歐洲，普通車商的比例較高，超過6成，汽車交易市場也有2成的占比，國內(nèi)受寵的品牌4S店在歐洲僅有13%的占比。
最青睞的信息渠道 豪華車車主對于汽車的信息渠道來源很多，汽車實體店是國內(nèi)車主信任的渠道，達到27%，其次是網(wǎng)絡，占比22%，試駕和電視也有一成的比例。而在歐洲，網(wǎng)絡是信任的渠道，達到35%。
最青睞的汽車保險 國內(nèi)豪華車車主最青睞的保險品牌中，平安以超過5成的絕對優(yōu)勢獲得第一，太平洋和人保分列第二、第三。
車與人 車與人的關系較去年更為親密。認為車是情人或老婆的比例由去年的16%增加到20%。36%認為車是朋友，和去年一樣。歐洲車主更多的認為車是交通工具，比例達到三成。28%歐洲車主認為車是朋友，低于國內(nèi)；認為是情人或老婆的比例高于國內(nèi)，為26%。
豪華車“司機” 國內(nèi)7成的豪華車車主表示使用過滴滴/Uber等打車軟件，經(jīng)常使用的達到17%。超過5成的豪華車車主表示做過專車司機。歐洲地區(qū)超過35%的豪華車車主表示使用過打車軟件，其中65%做過專車司機。說到開豪華車當司機的原因，中歐兩地無明顯差異，豪華車車主們均認為“可以結交更多的朋友”是首要原因，其次是“參加社會公益活動”和“節(jié)能環(huán)?！薄?/p>
4. 負面新聞影響
68%的國內(nèi)豪華車車主聽說過由于車主素質(zhì)不高導致的社會負面新聞，相對上一年減少了一成多，但仍然是歐洲的2倍。在歐洲，僅32%的豪華車車主聽過類似負面新聞。
在負面新聞中，寶馬所占比例仍然較高，但已經(jīng)從7成下降到55%；其次是保時捷和奔馳，分別占27%和26%；沃爾沃的負面消息仍然最少。在歐洲則表現(xiàn)相對平均，寶馬、奧迪、奔馳和保時捷均以超過2成的提及率排名前四。
在負面新聞中，醉駕肇事超過飆車肇事，占據(jù)首位，占比80%；飆車肇事占比78%；其次還是無理蠻橫打人，但比例從80%下降到43%；行賄受賄占比28%。
調(diào)查顯示，開車打電話、開車不系安全帶、開車發(fā)微信/短信是國內(nèi)豪華車車主開車時的前三大不良習慣。歐洲豪華車車主開車時的不良習慣要多于國內(nèi)豪華車車主。其中，開車打電話在中歐兩地都占據(jù)不良習慣之首。除此之外，歐洲豪華車車主在駕駛過程中顯得更為急躁，并道不打轉向燈、隨意超車和闖紅燈行為均顯著高于國內(nèi)車主。
負面新聞對豪華車車主選擇品牌的影響力再度提高，66%的受訪者認為這類負面新聞對他們購車時選擇品牌有非常大和比較大的影響，相對上一年提高了一成多。其中，表示影響非常大的占37%，比較大的占29%。
編制方法：
《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》的研究成果來源于胡潤研究院對中國大陸地區(qū)和歐洲地區(qū)的豪華車品牌特性研究專項調(diào)研。報告所涉及的所有數(shù)據(jù)均來源于定性、定量調(diào)研結果，為客觀、公正呈現(xiàn)，僅作參考使用，不代表胡潤百富立場。本次國內(nèi)研究覆蓋了10個全國東部、西部、南部、北部的一線、二線城市，包括北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、深圳、廈門、昆明、成都。調(diào)研對象為奧迪、寶馬、保時捷、奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯、路虎、沃爾沃和英菲尼迪9個豪華車品牌的車主，大陸地區(qū)每個豪華車品牌各150個樣本，每個品牌下的主流車型至少做15個樣本。鑒于《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》調(diào)研結果顯示國內(nèi)豪華車車主平均年齡較為年輕，為保證中歐兩地的可對比性，本次選取歐洲調(diào)研人群為年輕人群，調(diào)研國家為六個歐洲國家：英國、德國、法國、意大利、西班牙和瑞典。歐洲地區(qū)除凱迪拉克和英菲尼迪兩個品牌各做30樣本外，其他每個豪華車品牌各150個樣本，每個品牌下的主流車型至少做15個樣本。同時，還在北京、上海、廣州、成都4個城市開展了多組定性小組座談會，從而更深層次地挖掘和研究。
在車主形象和品牌形象的定量調(diào)研中，胡潤研究院將127個形容詞作為選項，其中，車主身份的形容詞18個，例如：政府官員、公務員、企業(yè)家、暴發(fā)戶、富二代等；車主生活態(tài)度和價值觀的形容詞31個，例如：熱愛運動的、熱愛生活的、積極進取的、成功的、炫富的等；車主性格特征的形容詞24個，例如：高調(diào)張揚、低調(diào)內(nèi)斂、自我奮斗、樂享其成、穩(wěn)重的、活潑的、關注個人、關注家庭、注重物質(zhì)、注重精神等；豪車品牌形象特征的形容詞45個，例如：值得信賴的、時尚的、動感的等。品牌社會責任表現(xiàn)9個，例如：不斷創(chuàng)新，提升科技含量、打造可持續(xù)發(fā)展商業(yè)計劃等。而這些詞均來自胡潤研究院在北京、上海、廣州、成都4個城市開展的多組定性小組座談會中受訪車主自發(fā)性的闡述。
