北京2023年4月20日 /美通社/ -- 交通運輸部《數(shù)字交通"十四五"發(fā)展規(guī)劃》指出，要以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，以改革創(chuàng)新為根本動力，以先進信息技術(shù)賦能交通運輸發(fā)展，強化交通數(shù)字治理，統(tǒng)籌布局交通新基建，推動運輸服務(wù)智能化。
地鐵里的"云上智慧指揮官"——綜合管理系統(tǒng) Integrated Supervisory Control System（簡稱ISCS），作為高度集成的綜合自動化管理系統(tǒng)，以便于隨時調(diào)動電力管理系統(tǒng)、列車自動管理系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等眾多地鐵運營"精兵強將"。
作為率先踐行交通數(shù)字化的典范，昆明軌道交通集團有限公司（以下簡稱昆明地鐵）ISCS云平臺技術(shù)改造成功完成測試并投入使用，昆明地鐵完成既有線路ISCS遷入云平臺，為地鐵、城軌等交通綜合管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)的場景應(yīng)用提供新范式。
地鐵IT業(yè)務(wù)系統(tǒng)上云勢在必行
昆明軌交運營規(guī)模與日俱增，每個地鐵線路開設(shè)都讓運營管理難度以指數(shù)級增加。昆明地鐵2號線云平臺技術(shù)改造項目采用虛擬化技術(shù)承載ISCS業(yè)務(wù)系統(tǒng)，替代傳統(tǒng)的物理服務(wù)器承載業(yè)務(wù)，以提升ISCS基礎(chǔ)環(huán)境穩(wěn)定性、可靠性和業(yè)務(wù)連續(xù)性，在改造項目建設(shè)過程中運維人員面臨著以下亟待解決的問題：
（1）數(shù)據(jù)中心資源冗余：傳統(tǒng)10余臺服務(wù)器構(gòu)建的數(shù)據(jù)中心以單一服務(wù)器承載單一應(yīng)用方式運行，這種"煙囪式"架構(gòu)存在資源利用率低、資源無法靈活調(diào)配、無法統(tǒng)一管理等問題；
（2）業(yè)務(wù)連續(xù)性難以保障：地鐵IT系統(tǒng)建設(shè)相對保守，所有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)都部署在裸機中，單一物理機故障會影響該應(yīng)用模塊的使用，使整個地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)容錯能力較低；
（3）業(yè)務(wù)管理效率亟待改善：傳統(tǒng)地鐵管理系統(tǒng)無法將業(yè)務(wù)靈活劃分，業(yè)務(wù)模塊管理效率亟待提升；
（4）數(shù)據(jù)一致性難以保障：地鐵管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)可靠性亟待提升，需要保證數(shù)據(jù)中心和分支節(jié)點的數(shù)據(jù)一致性。
基于以上問題，昆明地鐵采用業(yè)界前沿的虛擬化架構(gòu)恰如其分地解決了數(shù)據(jù)中心服務(wù)器納管和擴容問題，改變傳統(tǒng)"煙囪式"架構(gòu)。
浪潮云海超融合構(gòu)造"云上智慧指揮官"
以浪潮云海超融合為基座的"云上指揮官"ISCS，改變了昆明地鐵傳統(tǒng)"煙囪式"建設(shè)模式，通過提供高可靠策略、靈活擴展等能力助力昆明地鐵實現(xiàn)業(yè)務(wù)管理標準化、運營管理高效化、運營成本可控化、業(yè)務(wù)應(yīng)用部署統(tǒng)一化、管理集中化，為昆明地鐵云上智慧應(yīng)用及未來智慧升級奠定基礎(chǔ)。
昆明地鐵通過構(gòu)建智慧輕量級邊緣云平臺，實現(xiàn)軌道車站業(yè)務(wù)整合，平臺能力在以下幾個層面得到了提升：
綠色簡約：需要十幾臺臺傳統(tǒng)服務(wù)器實現(xiàn)的數(shù)據(jù)中心通過數(shù)臺超融合即可實現(xiàn)，且資源仍有剩余，有效節(jié)約數(shù)據(jù)中心資源，資源利用率提升50%。
穩(wěn)定遷移：在ISCS云平臺進行改造和業(yè)務(wù)遷移過程中，昆明地鐵原有業(yè)務(wù)未中斷，目前已穩(wěn)定運行16個月，可靠性提高200%。
靈活部署：昆明地鐵通過超融合平臺的靈活業(yè)務(wù)劃分、虛擬機申請以及網(wǎng)絡(luò)安全組的快速匹配等功能適配模塊化系統(tǒng)，上線云平臺的新業(yè)務(wù)模塊效率提升3倍以上；
業(yè)務(wù)高可靠：得益于超融合內(nèi)部虛擬機配置的高可靠策略，數(shù)據(jù)中心運行的綜合管理業(yè)務(wù)虛擬機與車站運行的物理服務(wù)器互為冗余，大幅提升地鐵整體業(yè)務(wù)系統(tǒng)可靠性。
除此之外，由于原有傳統(tǒng)物理服務(wù)器承載業(yè)務(wù)存在一定的業(yè)務(wù)可靠性風險，浪潮云海超融合在云平臺改造過程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，一旦車輛段物理平臺的服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)傳輸、存儲等設(shè)備出現(xiàn)故障，控制中心大樓部署的超融合平臺可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)自動接管，有效規(guī)避設(shè)備故障帶來的風險。同時，由于地鐵ISCS主中心控制臺對車站站點控制臺以及互聯(lián)網(wǎng)外部的應(yīng)用模塊數(shù)據(jù)傳輸采用組播協(xié)議，浪潮云海特別對管理系統(tǒng)進行內(nèi)部、外部組播測試，解決了ISCS部署適配問題。
ISCS遷移到云平臺之后，昆明地鐵2號線中的星耀路站、新亞洲體育城站、南部汽車站的數(shù)據(jù)均通過云平臺來管理。本地工作站管理員只需通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送請求就可以從云端獲取能夠滿足需求的資源，同時實現(xiàn)對多個系統(tǒng)的的綜合管理，本地工作站所有計算任務(wù)都在遠程云數(shù)據(jù)中心完成，實現(xiàn)"云邊協(xié)同"管理并帶來諸多便利。
運維成本層面，由于車站傳統(tǒng)物理設(shè)備的數(shù)量大幅降低，運維工作量以及配套運維管理成本降低40%以上，解放了運維人員的日常工作量；云邊協(xié)同層面，本次邊緣云平臺具備云邊協(xié)同能力，能夠?qū)崿F(xiàn)用戶車站之間跨數(shù)據(jù)中心虛擬機業(yè)務(wù)遷移。通過該功能能夠?qū)崿F(xiàn)新業(yè)務(wù)的快速生成與下發(fā)，業(yè)務(wù)虛擬機鏡像由中心云統(tǒng)一管理，極端情況下，業(yè)務(wù)跨平臺快速容災(zāi)的能力；降級自治層面，邊緣云架構(gòu)符合《中國軌道交通技術(shù)白皮書》對于降級自治要求，每個車站均具備獨立的云平臺管理組件，當?shù)罔F環(huán)網(wǎng)出現(xiàn)意外故障時，任何車站的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)均正常運行，不受網(wǎng)絡(luò)故障影響。另外，所有車站的邊緣云均可以被統(tǒng)一中心云平臺管理。
浪潮云海超融合提供的云邊協(xié)同管理功能以及跨平臺管理監(jiān)測功能讓地鐵運營管理者感受到云計算的價值，未來昆明地鐵云平臺還將通過超融合平臺持續(xù)擴展，以承載更多的地鐵管理核心業(yè)務(wù)，昆明地鐵ISCS云平臺技術(shù)改造項目為未來智慧地鐵與智慧城市的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。未來浪潮云海超融合將持續(xù)打造智慧城軌和企業(yè)數(shù)字化升級進階之路，為地鐵城軌云數(shù)據(jù)中心構(gòu)筑可靠穩(wěn)定的云基座，為中國數(shù)字交通架設(shè)通途。
