江蘇無錫2023年3月17日 /美通社/ -- 自2014年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛上發(fā)展的快車道，新能源汽車產(chǎn)銷量及保有量逐年攀升。2022年我國新能源汽車市場滲透率達25.6%，在2030年前預(yù)計將達到50%，新能源汽車正逐漸成為家庭用車的首選。在這樣的背景下，目的地充電站將成為重要的充電場景。
目的地充電站，是指在新能源車主的日常生活區(qū)域內(nèi)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，例如在住宅社區(qū)、辦公區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商超區(qū)、就醫(yī)區(qū)等生活區(qū)的停車場內(nèi)建設(shè)公共充電樁，從而讓新能源車主在停車高頻次的目的地實現(xiàn)"隨停隨充"。
不過，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施整體還比較薄弱，距離"隨停隨充"的目標還有一段路要走。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國公共車樁比和私人車樁比分別為7.13和5.17，按照這樣的發(fā)展勢頭，2025年中國充電樁缺口將達1398萬臺。另一方面，對于城市新能源車主而言，現(xiàn)實當中不僅僅是"充電難"的問題，甚至更基礎(chǔ)的停車都是個難題。尤其是在一二線城市，停車位資源本就不足，小區(qū)、CBD寫字樓、園區(qū)等通勤目的地充電停車位更是緊俏，再加之部分停車場缺乏數(shù)字化技術(shù)，車位和充電樁周轉(zhuǎn)率不足，這些都讓充電"難上加難"。
多重因素影響下，不少城市將目光投向了停充一體化解決方案。2022年4月，北京市發(fā)布的《北京市"十四五"時期能源發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，推動居住區(qū)電動汽車停車、充電一體化發(fā)展，初步形成責任分擔、利益共享、多方參與的建設(shè)利用新模式，積極推動停充一體化建設(shè)發(fā)展。安徽省發(fā)展和改革委也下發(fā)《支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴量增效若干政策》，提出"公共停車場配建充電基礎(chǔ)設(shè)施比例不低于35%，新建住宅小區(qū)及公共停車場車位應(yīng)100%預(yù)留安裝條件。"
政策驅(qū)動之下，部分城市已經(jīng)走在了前頭。近年來，安徽省蚌埠市新能源電動汽車數(shù)量高速增長，隨著也帶來充電難、停車難等一系列問題。比如，市內(nèi)公共充電樁分屬于不同的運營公司管理，車主充電時需要下載相應(yīng)的軟件；充電站、商場、園區(qū)、醫(yī)院等公共場所"分庭而治"，車主無法獲取最近的目的地充電信息……為此，朗新科技集團旗下眾暢科技攜手蚌埠市有關(guān)部門共同推進全市"智慧停車充電一體化平臺"建設(shè)。
眾暢科技利用數(shù)字化技術(shù)整合蚌埠全市公共停車位和充電樁資源，實現(xiàn)"停車+充電"一體化管理。在手機應(yīng)用端，市民可以一覽全市公共停車位和充電樁的位置、空置情況、充電價格等信息，實現(xiàn)就近停車、按需充電的服務(wù)；車場運營方則充分享受平臺帶來的流量紅利，比如在夜間，可以利用"潮汐效應(yīng)"實現(xiàn)錯峰停車，既提高車場綜合利用率，也便捷了附近居民的停車和充電剛需；城市管理者通過數(shù)字化大屏和數(shù)據(jù)分析，可以實時了解全市的靜態(tài)交通情況，為交通治理與資源規(guī)劃提供依據(jù)。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，停充一體化平臺更大的意義在于能夠縱向挖掘城市既有的充電基礎(chǔ)設(shè)施資源，讓供需匹配更精準，"一盤棋"解決停車和充電難題，而這或許就是新能源時代城市交通治理的一劑"良方"，為新能源產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展和綠色城市建設(shè)添磚加瓦。
