-- “世界屋脊的屋脊”架起“空中金橋”
北京2010年7月2日電 /美通社亞洲/ -- 7月1日上午10點23分，中國國際航空公司西南分公司一架空客 A319飛機飛越雪峰冰川，平穩(wěn)降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎機場，標志著成都-拉薩-阿里航線正式開通，亦標志著繼拉薩貢嘎、昌都邦達、林芝米林機場后，西藏自治區(qū)第四個民用機場正式投入運營。航線開通后,成都市民可以非常方便地前往阿里地區(qū)旅游,領(lǐng)略雄偉壯麗的高原風(fēng)光。
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中國民用航空局局長李家祥、國航股份有限公司黨委書記譚植洪、國航西南分公司總經(jīng)理陳志勇以及各相關(guān)等單位的領(lǐng)導(dǎo)參加了首航。
受阿里機場特殊的高原地理條件所限，首航航班阿里至拉薩段沒有對旅客銷售。由于植被稀少，阿里機場白天升溫迅速，溫度高和海拔高導(dǎo)致飛行性能雙重衰減，嚴重降低起飛業(yè)載，雖然國航西南分公司使用適合高原飛行的空客 A319飛機執(zhí)行該航線，但阿里機場起飛業(yè)載仍舊受到嚴重影響，飛機從阿里機場起飛最多只能承載60余名旅客，如遇氣溫升高，則只能承載20至30名旅客，阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執(zhí)行阿里航線任務(wù)每班虧損已成定局。
每周往返執(zhí)飛兩班
成都至阿里空中距離2300公里，拉薩至阿里空中距離1120公里。成都-拉薩-阿里航線航班號為 CA4417/8，由經(jīng)過 RNP 精密導(dǎo)航設(shè)備改裝的空客 A319飛機每周二、周五各往返執(zhí)行一班，去程為成都雙流機場5點50分起飛，7點50分到達拉薩，拉薩貢嘎機場8點40分起飛，10點20分抵達阿里；回程為阿里11點10分起飛，12點50分到達拉薩，拉薩13點40分起飛，15點40分抵達成都。加上過站時間，成都至阿里全程飛行4個半小時，拉薩至阿里單程飛行僅需1個半小時。
飛行難度巨大
阿里機場位于阿里地區(qū)獅泉河鎮(zhèn)西南，海拔高度4274米，僅次于海拔4334米的昌都邦達機場和海拔4280米的四川康定機場。機場飛行區(qū)等級為4D 級，跑道長度4500米，總寬度60米，可滿足空客 A319等高原機型的起降要求，航站樓建筑面積約3900平方米，設(shè)計年旅客吞吐量12萬人次，于2006年開始規(guī)劃，2007年5月破土動工，工程總投資16.4億元，是西藏和民航局“十一五”規(guī)劃重點建設(shè)項目。
雖然阿里機場配備了先進的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，但飛行難度極高。據(jù)國航相關(guān)人士介紹，由于機場海拔高，空氣含氧量僅有海平面的一半，導(dǎo)致飛機機械性能有40%左右的降效，當?shù)匕思壱陨洗箫L(fēng)時間累計長達120天，風(fēng)向復(fù)雜多變，并且機場地處喜馬拉雅山脈與岡底斯山脈圍成的山谷地帶，起降航路上均有高山障礙物，飛機起降只能在蜿蜒的山谷中繞行，要求機組的每一個空中轉(zhuǎn)向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤。另外由于植被稀少，機場白天升溫迅速，飛機只能利用上午起降，全年累計適航時間不足平原機場的一半。同時，可供機組選擇的備降機場航距遠、條件復(fù)雜。綜合以上因素，決定了阿里昆莎機場的飛行難度可比肩國內(nèi)最難飛行的林芝米林機場。
精心保障首航，確保飛行安全
雖然面對嚴重虧損和極大的安全壓力，但國航西南分公司對阿里首航高度重視，將之視為落實中央第五次西藏工作會議精神，促進西藏民航事業(yè)發(fā)展的重要工作來抓。
分公司總經(jīng)理陳志勇親自負責阿里試飛和開航的總體工作，多次召開準備會議，精心部署。5月初，試飛責任機長、運行質(zhì)量管理部總經(jīng)理李應(yīng)率隊駕車從拉薩出發(fā)，耗時三天長途跋涉趕到阿里機場，實地考察機場的地理環(huán)境、設(shè)施設(shè)備和運行保障能力，采集到珍貴的第一手材料。隨隊一同前往的還有同為試飛機長的培訓(xùn)部飛行訓(xùn)練中心高級經(jīng)理陳東程和飛行訓(xùn)練中心的模擬機維護工程師張鵬等精兵強將，從阿里回來，他們立刻投入緊張的飛行訓(xùn)練模擬機使用的阿里機場視景開發(fā)工作中，僅花10余天時間，便于5月28日試飛前將阿里機場的地形地貌，氣象特征、跑道特點、進近光源等數(shù)據(jù)編入程序中，制作出了一套較全面的視景模擬系統(tǒng)，并將誤差率控制在較小的范圍內(nèi)，試飛前，飛行培訓(xùn)中心對視景系統(tǒng)進行了多次驗證，保證數(shù)據(jù)準確無誤。同時，為了滿足運行合格審定要求，負責飛機性能分析的運行分控中心飛機性能項目在項目經(jīng)理吳勁松的帶領(lǐng)下，高標準嚴要求，對拉薩至阿里航線進行了嚴謹、細致、科學(xué)的航線飄降和供氧、機場起飛、著陸性能分析評估，制定了高原特殊運行程序和限制要求，為試飛提供了可靠的數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。分公司飛行技術(shù)管理部克服模擬機緊張的實際困難，利用深夜時段，加班加點進行阿里航線的飛行訓(xùn)練，在半個月內(nèi)便完成16名飛行技術(shù)拔尖的飛行教員的選拔和培訓(xùn)，阿里開航后便投入航線帶飛，滿足阿里航線運營的需要，試飛機組利用自身豐富的高原飛行經(jīng)驗，和民航局與程序設(shè)計廠家的專家一道，在模擬機上反復(fù)演練，對飛行程序進行優(yōu)化，確保試飛首航順利進行。
5月28日，國航西南分公司圓滿完成了阿里機場的 RNP 程序試飛工作，為首航打下堅實基礎(chǔ)，首航當天，該公司選派由資深機長李應(yīng)、陳東程、謝東、蔡躍慶組成的精英機組執(zhí)行首航飛行任務(wù)。為提升阿里機場的運行保障水平，今后國航將主要運用 RNP 精密導(dǎo)航程序執(zhí)行航班任務(wù)。RNP（Required Navigation Performance） 精密導(dǎo)航技術(shù)，是利用飛機自身機載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)引導(dǎo)飛機起降的新技術(shù)，能夠大幅增強高原機場的航空客貨運輸能力，節(jié)約燃油和機場建設(shè)投資，減少天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`、返航的現(xiàn)象，提高飛行精準度。按照規(guī)劃目標，中國民航將在2016年完成傳統(tǒng)導(dǎo)航向 RNP 程序的過渡。目前，國航西南分公司擁有實施 RNP 改裝的空客 A319飛機12架，空客 A330飛機4架、波音757飛機4架，組建起國內(nèi)規(guī)模較大的 RNP 機隊，先后在拉薩、林芝、九寨、邦達、玉樹5個高原機場實施精密導(dǎo)航程序飛行。
4個小時，成都市民輕松領(lǐng)略“神山圣湖”美景
阿里地區(qū)面積34.5萬平方公里，地處西藏西北部、青藏高原腹地，平均海拔4500米以上，高山縱橫，河道密布，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚之地，號稱“千山之巔、萬川之源”，“世界屋脊的屋脊”，與拉薩相距1600公里，航線開通前，公路是該區(qū)唯一的交通運輸方式，開車從拉薩出發(fā)翻山越嶺耗時3天才能到達阿里，交通運輸成為長期制約當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸，修建機場是阿里民眾的共同期盼。
當?shù)負碛斜姸嗒毺氐淖匀伙L(fēng)光和人文景觀，其中被佛教等眾多信教徒視為“神山”的岡仁波齊和“圣湖”瑪旁雍措最為著名。根據(jù)西藏旅游部門規(guī)劃，阿里計劃打造“神山圣湖”世界級精品景區(qū)，成都－拉薩－阿里航線的開通，無疑大大拉近了這個世界級精品景區(qū)與外界的時空距離，僅需4個小時的飛行，成都市民便可輕松到達阿里，領(lǐng)略“神山圣湖”的壯美風(fēng)光，阿里地區(qū)有望成為西藏地區(qū)的一個新興旅游熱點，在國內(nèi)掀起一場阿里旅游的熱潮。
據(jù)阿里地區(qū)政府官員介紹，阿里機場通航后，將為阿里帶來更多的人流、物流、信息流，對阿里經(jīng)濟發(fā)展，特別是對旅游業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。民航西藏區(qū)局有關(guān)負責人表示，成都-拉薩-阿里航線的開通，將進一步完善西藏自治區(qū)內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)，推進區(qū)內(nèi)綜合交通運輸體系建設(shè)。
