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德國(guó)慕尼黑2020年9月9日 /美通社/ -- 近日，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“UNECE”）通過(guò)了一項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ALKS”）的國(guó)際法規(guī)。這是有史以來(lái)首次，42個(gè)國(guó)家就自動(dòng)駕駛技術(shù)（SAE L3）的型式審批的統(tǒng)一規(guī)范達(dá)成共識(shí)，即ALKS確保駕駛員可暫時(shí)將完全操控權(quán)移交給車(chē)輛。此外，UNECE還通過(guò)了關(guān)于信息安全和車(chē)輛軟件升級(jí)的法規(guī)，進(jìn)一步為ALKS法規(guī)奠定了實(shí)施基礎(chǔ)。作為活躍于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的第三方機(jī)構(gòu)，TUV南德意志集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“TUV南德”）可為這一領(lǐng)域的相關(guān)汽車(chē)制造商和供應(yīng)商提供專(zhuān)業(yè)的第三方技術(shù)支持，全程輔助車(chē)輛和零部件的整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程。
“我們十分激動(dòng)，當(dāng)前這三項(xiàng)UNECE法規(guī)的通過(guò)讓整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)首次從SAE L2升級(jí)至SAE L3。這些法規(guī)得到了國(guó)際層面的一致認(rèn)可，可以為制造商在主要國(guó)際市場(chǎng)上開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)提供可靠的指導(dǎo)方針?？偠灾?，42個(gè)國(guó)家對(duì)這項(xiàng)法規(guī)的一致表決，足見(jiàn)此必將是未來(lái)自動(dòng)駕駛可行性的一個(gè)重要指標(biāo)?！盩UV南德自動(dòng)駕駛副總裁Christian Gnandt說(shuō)道。
SAE L3：著眼駕駛員行為
簽署國(guó)達(dá)成了什么共識(shí)？UNECE通過(guò)的ALKS法規(guī)范圍僅限于最多八座（加駕駛員）且功能實(shí)現(xiàn)最大速度60km/h的乘用車(chē)。在不超過(guò)60km/h的行駛速度下，自動(dòng)駕駛功能可控制車(chē)輛在類(lèi)似高速公路的道路上橫向和縱向運(yùn)動(dòng)，這意味著無(wú)需駕駛員操控即可令車(chē)輛保持在車(chē)道上行駛。當(dāng)系統(tǒng)處于SAE L3自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，駕駛員不再需要將手放在方向盤(pán)上或其他操控以保持專(zhuān)注。也正因?yàn)榇耍摲ㄒ?guī)界定了大量涉及監(jiān)控駕駛員行為的條款，并要求采取相應(yīng)措施以確保駕駛員在收到ALKS的提示后能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)收回控制權(quán)。ALKS法規(guī)的核心要素和創(chuàng)新之舉是人機(jī)界面，以及要求系統(tǒng)監(jiān)控駕駛員。
專(zhuān)注法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化 助推新型技術(shù)安全應(yīng)用
TUV南德的專(zhuān)家支持協(xié)助汽車(chē)制造商和供應(yīng)商實(shí)施新的UNECE法規(guī)，提供符合ALKS法規(guī)的技術(shù)服務(wù)，其中涵蓋功能安全、預(yù)期功能安全（SOTIF）、虛擬與物理測(cè)試方法等技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域。TUV南德的專(zhuān)家服務(wù)范圍遍及全球，協(xié)助客戶(hù)完成整個(gè)審批過(guò)程。“憑借廣泛的服務(wù)組合，TUV南德可以支持客戶(hù)應(yīng)對(duì)在實(shí)施有關(guān)ALKS、車(chē)輛軟件升級(jí)和信息安全等最新UNECE法規(guī)時(shí)面臨的所有挑戰(zhàn)，從而加快首個(gè)符合L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能合規(guī)落地?！盩UV南德技術(shù)法規(guī)主任Benjamin Koller強(qiáng)調(diào)道。
ALKS評(píng)估包括對(duì)功能安全和SOTIF、初步測(cè)試、車(chē)輛測(cè)試等細(xì)致的文件審查，也包括根據(jù)新要求在一系列不同的真實(shí)和模擬場(chǎng)景中測(cè)試駕駛功能的綜合動(dòng)態(tài)測(cè)試。此外，還須證明所使用的仿真工具和數(shù)學(xué)模型的有效性。最終，這將確保車(chē)輛響應(yīng)的安全性和可靠性。
ALKS評(píng)估還包括進(jìn)一步評(píng)估是否符合UNECE通過(guò)的另外兩項(xiàng)關(guān)于車(chē)輛軟件升級(jí)和信息的新法規(guī)。除了例如，UNECE通過(guò)的關(guān)于信息安全的法規(guī)范圍內(nèi)的重點(diǎn)審查文件和流程外，評(píng)估還側(cè)重于根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行全面的威脅和風(fēng)險(xiǎn)分析。這同樣適用于檢查安全機(jī)制有效性的測(cè)試。評(píng)估還提供針對(duì)新UNECE法規(guī)和相關(guān)國(guó)際ISO標(biāo)準(zhǔn) ，如ISO/SAE 21434 道路車(chē)輛—信息安全工程標(biāo)準(zhǔn)的符合性綜合評(píng)估報(bào)告。目前，TUV南德的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)正深度參與這類(lèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。
