北京2020年7月30日 /美通社/ -- 近日，《電動汽車觀察家》采訪了聯(lián)行科技CEO安晶，聚焦全國推廣中的聯(lián)行模式，探討充電行業(yè)互聯(lián)互通新解法。采訪稿由電動汽車觀察家李媛媛撰寫，以下是稿件原文：
聚焦充電設(shè)施互聯(lián)互通的聯(lián)行模式，正在緊鑼密鼓地推進。
所謂“聯(lián)行模式”，是聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱聯(lián)行科技）和全國充電運營商建立的全新合作關(guān)系。在此模式之下，聯(lián)行科技作為運營商間的樞紐，將某運營商的充電設(shè)備數(shù)據(jù)，反向接入其他運營平臺，實現(xiàn)任一接入方均可使用其產(chǎn)品。
最終，所有運營商都實現(xiàn)互聯(lián)互通，即電動汽車用戶使用任何一家運營商的APP，都可以通過這個APP，查詢并使用其他充電運營商的充電樁，而不需再下載其他各家APP -- 真正實現(xiàn)“一個APP，充遍全中國?！?/p>
自5月官宣戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從“服務(wù)車主”到“服務(wù)行業(yè)”至今，聯(lián)行科技的大股東中，星星充電和特來電已經(jīng)完成雙向數(shù)據(jù)對接，并在部分城市啟動互聯(lián)互通，產(chǎn)生了數(shù)千個跨運營商交易。國網(wǎng)和南網(wǎng)與其他股東方的數(shù)據(jù)也在同步對接中。
目前，聯(lián)行科技和萬城萬充、武漢哪兒充等非股東方的運營商合作伙伴已完成商務(wù)對接，正在進行技術(shù)對接。下一步，聯(lián)行科技將在全國范圍內(nèi)派遣更多工作人員，繼續(xù)擴大聯(lián)行模式的朋友圈，擴展互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。
2個月以來，聯(lián)行科技為聯(lián)行模式全面啟動做了哪些技術(shù)、標準、商務(wù)等方面的工作？聯(lián)行科技能為各運營商和行業(yè)帶來什么好處？如何確保聯(lián)行模式參與各方的公平公正和數(shù)據(jù)安全？
近日，《電動汽車觀察家》再次專訪了聯(lián)行科技CEO安晶，以及國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電4家股東方運營商，萬城萬充、武漢哪兒充等非股東運營商，對以上問題有了初步解答。
一個很可能的方向是，在為行業(yè)解決互聯(lián)互通難點之后，聯(lián)行科技吸引很多充電運營商加入，繼而找到與充電運營商共贏的模式，比如針對充電大客戶的集中采購、整合營銷等等。
聯(lián)行模式啟動，運營商分批對接
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁55.8萬臺。這個數(shù)字，已經(jīng)超過2015年四部委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中，2020年全國建成50萬個公共充電樁的規(guī)劃。
但即便如此，電動汽車用戶仍普遍感覺公共充電樁不夠用、充電不夠便利、充電服務(wù)不到位，而運營商在充電樁投建方面也面臨布局不夠科學、效率不夠高、盈利難等問題。充電樁越建越多，充電體驗卻沒有明顯改善，一定程度上限制了電動汽車快速發(fā)展。
充電體驗不佳，一個重要因素是，電動汽車用戶不能找到合適的充電樁。不同的充電樁隸屬于不同的運營商，因此往往要通過不同的充電樁APP、小程序來查找。即便是有耐心的用戶，也不可能把所有的運營商平臺都看一遍。
在此背景之下，今年5月，原本尋求和各運營商互聯(lián)互通，并直接面向用戶的聯(lián)行科技，宣布戰(zhàn)略定位調(diào)整，由“服務(wù)用戶”轉(zhuǎn)向“服務(wù)行業(yè)”。
雖然從臺前退到幕后，但目標不變。6月，聯(lián)行科技上線全新官網(wǎng)www.uniev.com，稱將立足新起點，以互聯(lián)互通“聯(lián)行模式”為基礎(chǔ)，為充電運營商、主機廠、出行公司、物流公司、圖商等企業(yè)及各省市政府、行業(yè)協(xié)會等，提供全方位的充電解決方案。
與此同時，聯(lián)行模式也在聯(lián)行科技和各運營商之間加速推進。安晶介紹，聯(lián)行模式的運營商對接工作大體分3批進行。
第一批主要包括聯(lián)行科技的幾大股東。目前，股東中的星星充電和特來電已經(jīng)完成雙向數(shù)據(jù)對接，這兩家運營商和國家電網(wǎng)完成了單向?qū)?。很快，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電和特來電之間的雙向?qū)訉⑷客瓿伞?/p>
對此，南網(wǎng)電動汽車公司董事長鄒大中表示，聯(lián)行模式實現(xiàn)了充電設(shè)施行業(yè)真正意義上的互聯(lián)互通，能為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航，助力充電服務(wù)行業(yè)的標準化建設(shè)和良性長遠發(fā)展，深化產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，推動建設(shè)開放、合作、共贏的新能源服務(wù)生態(tài)。
萬幫集團高級副總裁、公共充電BD總經(jīng)理高海軍告訴《電動汽車觀察家》，充電樁互聯(lián)互通是大勢所趨，市場和用戶呼喚“一個APP可以看到所有充電樁”的平臺，即便聯(lián)行科技沒有出現(xiàn)，星星充電也會做各類互聯(lián)互通工作。而聯(lián)行模式加速了這一進程。
據(jù)他介紹，從7月15日開始，星星充電、特來電和國家電網(wǎng)在北京、常州、青島等地的互聯(lián)互通試點已經(jīng)展開，現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)生了幾千個跨運營商平臺的充電交易，這樣的交易還會繼續(xù)加快增長。
另外，特來電相關(guān)負責人也表示，聯(lián)行模式是對現(xiàn)有充電運營行業(yè)的有益補充，有利于打通全國的充電網(wǎng)絡(luò)體系。
第二批主要包括已經(jīng)和聯(lián)行科技有過商務(wù)往來或合作的運營商。
早在2019年6月，聯(lián)行科技互聯(lián)互通平臺首次公開亮相時，就有不少充電運營商和聯(lián)行科技簽署了合作協(xié)議。安晶表示，這些運營商中，很多都有意向加入全新的聯(lián)行模式。
目前，聯(lián)行和萬城萬充、武漢哪兒充、特瓦特、驛來特、云普創(chuàng)想等企業(yè)已經(jīng)完成商務(wù)合同切換，正在進行技術(shù)對接。
對于聯(lián)行科技的定位轉(zhuǎn)換，武漢哪兒充總經(jīng)理陳磊表示歡迎。
在他看來，在充電行業(yè)發(fā)展早期，存在不少砸錢堆設(shè)備、粗放運營的現(xiàn)象，運營企業(yè)的服務(wù)理念不足。隨著電動汽車用戶的快速增加，充電更加便捷、服務(wù)更加完善的充電平臺成為市場共同的需求。而聯(lián)行模式的出現(xiàn)，恰好滿足了這一需求。
陳磊介紹，他們曾對武漢的電動汽車用戶做過調(diào)研，每個用戶下載3個充電APP是常態(tài)。聯(lián)行模式的出現(xiàn)，一方面讓“一個APP充電”成為可能，另一方面，也能倒逼運營商提高線上和線下充電服務(wù)，促進運營商間的良性競爭。
安晶說的第三批運營商，主要是分散在全國各地的長尾運營商。他介紹，下一步，聯(lián)行科技將在全國范圍內(nèi)派遣更多工作人員，希望和這部分運營商溝通、對接、建立合作關(guān)系。
加速制定互聯(lián)互通標準
在聯(lián)行模式的參與者中，運營商達到30多家。其中既有如特來電、星星充電這樣充電樁數(shù)量達到十數(shù)萬個的充電巨頭，也有專注區(qū)域市場，只擁有少量充電樁的長尾運營商，體量、企業(yè)背景、財務(wù)習慣差異很大。
最重要的是，在聯(lián)行模式出現(xiàn)之前，充電運營商多是各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)合作標準，不論國內(nèi)還是國際，都難尋可以參照的解決方案。因此，形成一套運營商普遍認可的互聯(lián)互通標準，成為聯(lián)行模式的前期工作的關(guān)鍵之一。
安晶介紹，聯(lián)行模式的標準制定需要在技術(shù)、商務(wù)、財務(wù)、運營和客服等多方面打通，其中任何一方面出差錯，都可能導(dǎo)致互聯(lián)互通不夠流暢。
比如，多數(shù)新投建的充電樁安裝了互聯(lián)網(wǎng)模塊，但也有不少早期投建的充電樁沒有互聯(lián)網(wǎng)模塊，少數(shù)老舊樁甚至沒有加裝計費模塊，還依賴于人工計費。再如，每家運營商都有習慣的財務(wù)結(jié)算方式，加入聯(lián)行模式之后，就必須有一套統(tǒng)一的結(jié)算標準。
安晶告訴《電動汽車觀察家》，聯(lián)行科技作為運營商和其他企業(yè)客戶的中間方，要協(xié)調(diào)數(shù)十家大大小小的運營商實現(xiàn)互聯(lián)互通，工作量巨大。但聯(lián)行科技堅持和運營商一家家對接，反復(fù)磨合、討論，同時進行充分的模擬和測試，希望形成行業(yè)標準模型，不僅能助推聯(lián)行模式盡快打通，也對全行業(yè)有極大的參考意義。
“從5月官宣聯(lián)行模式至今的兩個月時間，我們重點做的是互聯(lián)互通底層的工作，打牢基礎(chǔ)。目前，我們新加入的運營商在以周為單位成倍速增長?！卑簿дf。
另外，為提高運營商接入效率，聯(lián)行科技方面還根據(jù)運營商規(guī)模，對內(nèi)部人員進行拆分，不論頭部企業(yè)還是規(guī)模較小的長尾運營商，又安排了專門的商務(wù)團隊，派到全國各地進行商務(wù)對接和客服運維，確保聯(lián)行模式暢通。
“三位一體”參與合作
標準確立之后，運營商如何參與聯(lián)行模式？
安晶將聯(lián)行模式各參與方的合作稱為“三位一體”的打法，實際上是聯(lián)行科技與運營商的3項合作層面。聯(lián)行科技在和運營商進行商務(wù)對接時，也會給對方提供相應(yīng)的3套合作協(xié)議。
第一項，是最基礎(chǔ)的互聯(lián)互通協(xié)議，認同運營商之間的充電樁數(shù)據(jù)互通。
第二項，是聯(lián)行科技向運營商提供和出行公司、物流公司等大客戶的合作方案，類似集團客戶的合作協(xié)議。安晶強調(diào)，這一過程中，聯(lián)行科技不做賺取差價的中間商，只做提供產(chǎn)品解決方案的服務(wù)商，幫助運營商更好地管理集團客戶銷售體系，也可以為其拓展客戶渠道。
第三項，涉及運營商的垂直營銷。
安晶表示，在加入聯(lián)行模式之前，很多運營商都缺乏將商業(yè)資產(chǎn)變現(xiàn)的能力，不論是網(wǎng)站、APP等線上資產(chǎn)，還是充電樁等線下資產(chǎn)，或是充電量等數(shù)據(jù)資產(chǎn)的潛能都處于閑置狀態(tài)。加入聯(lián)行模式之后，聯(lián)行科技會派出專門團隊，幫助運營商做資產(chǎn)整合、變現(xiàn)，還為運營商，特別是小運營商減少了和大客戶如主流車企的合作難度。
安晶指出，如果沒有聯(lián)行模式，運營商在面對車企客戶時，需要一家一家做對接，過程繁瑣，效率低，成本高，即便對于頭部運營商而言，可能也是投入大于產(chǎn)出的工作。而聯(lián)行模式建立之后，任何一家運營商想和車企互聯(lián)互通，只要接入聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)就夠了。
陳磊對安晶的看法表示認同。
在他看來，對于運營商，尤其是規(guī)模較小的企業(yè)而言，如果不加入聯(lián)行模式，要想單獨和大客戶談業(yè)務(wù)，操作難度大；要服務(wù)普通用戶，就必須讓用戶感受到，企業(yè)的APP在當?shù)啬軙承袩o憂。因此，從多個角度看，加入聯(lián)行模式都是必然之路。
另外，陳磊還對聯(lián)行模式下，運營商和保險公司的合作有很大期待。
在實際運營中，他發(fā)現(xiàn)，很多電動車司機對車況了解不足，充電存在安全隱患。如果和保險公司合作，借助聯(lián)行模式可以收集到車輛的事故記錄、行駛信息，一方面降低了安全隱患，另一方面也對二手車交易有促進作用。
可以看出，聯(lián)行模式參與方的合作模式實際上是立體的。
在最基礎(chǔ)的互聯(lián)互通階段，聯(lián)行科技所做的工作，只在跨運營商交易完成后，向運營商收取少部分服務(wù)費用。在上層的大客戶方案和資產(chǎn)變現(xiàn)項目中，聯(lián)行科技也在運營商和第三方的合作達成之后，獲得少量合理的費用。
安晶強調(diào)，這部分收入，只是聯(lián)行科技在完成互聯(lián)互通過程中，對商業(yè)化的探索，核心目的不是為了盈利。如他在此前的采訪中所說，“我們不追求短期盈利，在盈利方面會做長線規(guī)劃”。
安晶表示，以上3套協(xié)議，運營商可以根據(jù)各自情況，任意選擇其中一個或多個，不過，他希望更多運營商能認識到，3項合作內(nèi)容給企業(yè)帶來實實在在的好處，加入全部合作，是最好的選擇。
另外，對于有意深入了解聯(lián)行模式的運營商，安晶還介紹了具體操作步驟。
首先，聯(lián)行科技會為不同運營商匹配專業(yè)的客戶經(jīng)理，詳細講解3套協(xié)議，雙方法務(wù)確認合同無誤后，簽署運營商選擇的協(xié)議。
之后，聯(lián)行科技會提供接入互聯(lián)互通平臺的接口數(shù)據(jù)。如果運營商有自己的技術(shù)團隊，可以直接做技術(shù)聯(lián)調(diào)，如果不具備技術(shù)條件，聯(lián)行科技也會派技術(shù)小組，協(xié)助對方改造接口，完成對接。
下一步，在封閉環(huán)境內(nèi)做技術(shù)、商務(wù)、客服等測試。最后，正式上線。
確保公平、透明、安全
“如果聯(lián)行不能信，誰還能信誰呢？”
在被問及是否擔心加入聯(lián)行模式，存在數(shù)據(jù)安全問題時，高海軍這樣回答。在他看來，作為由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電和星星充電幾家充電巨頭聯(lián)合成立的企業(yè)，聯(lián)行科技應(yīng)該有足夠的公信力和透明度，保障運營商的數(shù)據(jù)安全和公平公正。
他告訴《電動汽車觀察家》，加入聯(lián)行模式的運營商，包括股東方都對數(shù)據(jù)安全有明確要求，聯(lián)行平臺如果給任何一家企業(yè)做基于數(shù)據(jù)的咨詢服務(wù)，必須征得數(shù)據(jù)所有企業(yè)同意，而且僅限于分析報告，而不是充電數(shù)據(jù)。
在此前的專訪中，安晶也曾表示，接入聯(lián)行平臺的各運營商數(shù)據(jù)是完整和獨立的，聯(lián)行科技不會把運營商的動態(tài)信息，如啟停數(shù)據(jù)等推送給其他互聯(lián)互通的企業(yè)。聯(lián)行方面正在制定數(shù)據(jù)接入的標準協(xié)議，數(shù)據(jù)安全是核心考慮之一，要確保運營商數(shù)據(jù)不會泄露。
如果數(shù)據(jù)安全不是問題，那么，如何在一個由數(shù)十家規(guī)模不同、背景各異的運營商組成的聯(lián)行模式中，確保各家企業(yè)的公平公正呢？
安晶介紹，聯(lián)行模式已經(jīng)建立了一套類似會員制的核定標準，以保證運營商直接的公正互通。加入聯(lián)行模式的運營商分為作為流量端接入的A方，和作為供給方接入的B方。
對于供給方，其他運營商自然歡迎，對于流量方，會對月訂單等項目做考核，如果無法達到考核標準，可能要取消流量端的資格。如此，才能確保運營商之間平等地互聯(lián)互通。
另外，對于各方更為敏感的價格問題，安晶介紹，聯(lián)行模式要求價格一致原則，同一充電樁，運營商在自有APP上顯示的價格，要和在其他運營商APP上顯示的價格一致，確保價格透明。
那么，對于體量較小的運營商，是否需要擔心在聯(lián)行模式中被大平臺搶走流量？
高海軍的回答是不會。在他看來，不論規(guī)模大小，只要線下場站維護好，服務(wù)做得好，加入聯(lián)行模式之后，利用聯(lián)行平臺的引流作用，就能得到更多流量，同時還節(jié)省了不少自有平臺開發(fā)的成本。
他指出，那些服務(wù)糟糕、運營能力缺乏的運營商，要么會因沒有用戶充電被淘汰掉，要么在聯(lián)行模式的競爭壓力下，加強服務(wù)能力、提高運營水平。如此，聯(lián)行模式能推動全行業(yè)服務(wù)水平的提升，進而改善用戶的充電體驗，促進電動汽車市場發(fā)展。
廣州萬城萬充是廣東地區(qū)主要的充電運營商之一，也是較早加入聯(lián)行模式的運營商。在談到聯(lián)行模式之下，各家運營商間的合作共處時，萬城萬充董事長高偉程表示，大玩家和小玩家都有自己的生存之道，大玩家更看重宏觀數(shù)據(jù)安全，小玩家更期待自己的權(quán)益得到保障。
他認為，對于新生的聯(lián)行模式，不應(yīng)該要求其一出現(xiàn)就是完美的，但希望作為行業(yè)組織者的聯(lián)行，能做到安全、公平、透明，不忘初心，符合行業(yè)的預(yù)期。
正式成立一年半之后，聯(lián)行科技迅速調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，從服務(wù)用戶的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向服務(wù)企業(yè)的定位，并在短短幾個月時間內(nèi)，與合作伙伴初步摸索出一套充電互聯(lián)互通模式的標準。
對此，國網(wǎng)電動汽車公司董事長全生明表示，充電設(shè)施作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)保障和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的前景與未來。在“新基建”加快推進的背景下，聯(lián)行模式的推出，充電設(shè)施實現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通，將有效解決電動汽車充電難題，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，對保障產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠、更好滿足人民美好生活需要，具有重要意義。
目前，聯(lián)行科技互聯(lián)互通平臺合作運營商已達150家，接入充電設(shè)施超49萬個，占比超過全國充電樁總量的85%。其中，支持啟停、充電和付款的充電樁超過27萬個，覆蓋全國300多個城市和5萬公里高速網(wǎng)，充電設(shè)施“全國一張網(wǎng)”已初具規(guī)模。
下一步，隨著更多運營商加入聯(lián)行模式，全國充電一張網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施有望惠及更多充電運營商、第三方客戶、電動汽車用戶，以及整個新能源汽車行業(yè)。
如高海軍所說，聯(lián)行模式之前，中小運營商要想和頭部運營商互聯(lián)互通，困難極大。如今，在新基建大背景下，借助有公信力優(yōu)勢的聯(lián)行模式，其他運營商和龍頭企業(yè)互聯(lián)互通，是難得的機會。
“在這個全量供給和全量需求的平臺上，只要把場站和APP做好，客戶就會用車輪投票，在競爭中勝出。我們希望最終把全部充電數(shù)據(jù)都接入聯(lián)行模式，時間越快越好。”他說。
作為行業(yè)新玩法，剛剛推出的聯(lián)行模式后續(xù)如何，是否會如大家期待的那樣，讓我們拭目以待。
