北京2020年3月25日 /美通社/ -- 3月4日，中共中央政治局常務委員會會議強調，加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。包括城際高鐵和城際軌道交通在內的“新基建”，一躍成為經濟發(fā)展的焦點。去年年底正式通車的京張高鐵，融合了我國一系列先進技術，正是從科技端發(fā)力的基礎設施建設標桿。智能化城際高鐵不僅有利于打造“1小時生活圈”，更能有效推動經濟轉型升級，以浪潮為代表的數字化企業(yè)，正在發(fā)揮更多作用并在其中獲益。
智能京張便利城際出行
相比于普通鐵路，高鐵運行速度更快、技術條件更高、故障影響更大、環(huán)境要求更嚴，對于安全保障、運行效率及服務質量等提出了更高的要求。同時，隨著大數據、人工智能技術的重大突破及廣泛應用，高鐵向智能高鐵轉型有其必要性和可行性。而城際高鐵作為新興線路，已率先實現智能化。
“智能京張”作為中國鐵路客運的智能化標桿線路，是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，起自北京北，途經沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，沿途共設10個車站。自2016年上半年開工，2019年底建成，全線長約174公里，年單向運力可達6000萬人，最快運行時間僅需47分鐘，是“1小時生活圈”的強力支撐。它不僅是全球第一條最高設計時速350公里的高寒、大風沙智能化高鐵線路，同時也是2022年北京 - 張家口冬奧會的重點配套交通基礎設施。
對于旅客而言，京張高鐵實現了電子客票一證通行和刷臉進站等便民服務，旅客不需要持票進站，憑有效身份證件、12306動態(tài)二維碼進站，刷臉進站系統(tǒng)能夠讓旅客上車刷臉計費，下車刷臉結算；站內導航與站外導航融合，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導航至檢票口或候車廳；沿線高鐵站內配備各種智能機器人，像隨行小秘書一樣為旅客服務；各站配備了票務綜合機，和其他車站購取票機不同，這種機器可以實現售、取、改、退及公安制證等多項功能，真正實現全自助。
對于司機而言，京張高鐵實現了自動駕駛、智能行車，最大限度減少司機的勞動強度。司機按一個鈕就能實現到點自動發(fā)車，區(qū)間自動運行，到站自動停車，停車自動開門，車門和站臺聯動。此外，京張高鐵還設置了應急自動運行功能，可確保在一定電量的情況下能夠走到最近地點。
對于調度員而言，京張高鐵沿線的10個車站將共用同一個控制中樞，工作人員在控制室就可實現客站燈光、溫度、濕度等設備管理、應急指揮等。
智慧運營鏈上“企業(yè)大腦”
京張高鐵的智能化覆蓋智能建造、智能裝備、智能運營全流程。智能裝備包括智能列車、智能基礎設施；智能運營包括智能調度、智能安防、智能養(yǎng)護維修、智能客運和智能經營管理。每一項智能化的背后都有云計算、大數據、人工智能等先進技術的支持，需要智能化產業(yè)鏈的參與。
在智能建造階段，浪潮通過浪潮云ERP產品，助力中國交通建設股份有限公司、中國中鐵股份有限公司等企業(yè)擁抱云數智時代，為其提供數字化轉型支撐。在智能運營階段，浪潮還提供服務器等設備，支撐海量數據存儲，重點提升鐵路企業(yè)的運輸組織效率和經營效益。
中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)表示，智能建造和智能動車方面，自動駕駛系統(tǒng)是重點。目前高鐵自動駕駛一共分成四個等級：GOA1、GOA2、GOA3、GOA4。有人值守的自動駕駛系統(tǒng)GOA2已在京張高鐵上應用；無人駕駛的全自動系統(tǒng)GOA4，雖然已在城市地鐵應用，但因高鐵速度等級高，線路開放多變，需要更高的智能化技術。在智能運營方面，如京張高鐵配套的智能車站、智能服務、智能維修等相關設施，以及智能經營管理，正朝著更加智能化的體系引領發(fā)展。
當前，越來越多的高鐵建設運營企業(yè)依據浪潮提出的“165N1”信息化框架，開展智慧化頂層設計。即搭建一體化的云數平臺，支撐基層的數據和信息共享，部署研發(fā)設計、經營管理、智能服務等六大標準應用，實現財務、人力、市場、營銷及IT五大共享，為N個產業(yè)模塊提供服務，最終構建一個智慧“企業(yè)大腦”，以此推動城際高鐵的數字化、智能化發(fā)展。
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