意大利斯泰扎諾2018年4月13日電 /美通社/ -- 近日，F(xiàn)1世界錦標(biāo)賽在澳大利亞大獎賽中正式拉開帷幕，今年首站比賽于3月22日至25日舉行，布雷博也繼續(xù)參與其中。
迄今為止，布雷博參加了42個F1賽季，裝配布雷博制動件的單座賽車拿下了24個世界車手冠軍和27個世界制造商冠軍，布雷博為每支車隊提供定制化設(shè)計的制動系統(tǒng)。
更大的制動扭矩
最近幾個賽季布雷博引入了更軟的輪胎配方（名為Hypersoft），這將提升單座賽車的抓地力，從而造成制動扭矩稍有增加。
相較于2016年的情況，2017年的輪胎寬度增加和車輛性能提升顯著增加了制動扭矩，與此相比，今年的變化只是略微不同于2017年的情況。
制動扭矩的增加幅度雖然不大，但也會導(dǎo)致制動系統(tǒng)的溫度升高。為了克服這一問題，布雷博改善了制動盤的通風(fēng)設(shè)計：在極致版本中，現(xiàn)在每個制動盤的通風(fēng)孔數(shù)量幾乎達(dá)到1500個，比2017年的通風(fēng)盤多出100個通風(fēng)孔左右。
大部分單座賽車使用厚度為32毫米的前輪制動盤以及厚度為28毫米的后輪制動盤。根據(jù)大獎賽中的溫度和特定的比賽策略，每位車手可以選擇3種不同的布雷博制動盤解決方案，分別是：900個通風(fēng)孔、1200個通風(fēng)孔、1400個通風(fēng)孔的制動盤。
極致輕量的研究
2018年賽季的另一項(xiàng)重要創(chuàng)新是引進(jìn)Halo系統(tǒng)，這使單座賽車的重量增加大約7公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了規(guī)則所設(shè)定的最小重量變動范圍（從728公斤到733公斤）。這也促使車隊在新的區(qū)域?qū)嵤笆萆硇袆印薄?/p>
布雷博也在此方向上對制動設(shè)備進(jìn)行改造，盡可能地縮小線控制動設(shè)備的部件并減輕鋁鋰合金制動卡鉗的重量。同時增強(qiáng)剛度以保證線控制動系統(tǒng)的響應(yīng)性。
除了傳統(tǒng)的6活塞制動卡鉗（規(guī)則設(shè)定的較大限值）以外，布雷博還為一些車隊提供用于后輪的4活塞卡鉗，以此來滿足車隊對于輕量化的需要。由于存在能量回收系統(tǒng)，該軸上的制動扭矩減小， 在此基礎(chǔ)上打造出體積更小并且更輕的制動卡鉗。
定制、遙測和維護(hù)
每支車隊根據(jù)賽車的特定需要來與布雷博的技術(shù)人員一同確定制動卡鉗重量和剛度之間的較佳比例。布雷博采用的復(fù)雜設(shè)計方法，可以為每支車隊設(shè)計出制動卡鉗模型，以此來優(yōu)化理想的重量-剛度比例。在此情況下，一些車隊會傾向于選擇重量較小且剛度較低的制動卡鉗，而另一些車隊則會選擇更加保守的解決方案，也就是剛度較高且重量較大的制動卡鉗。以兩者之間的微妙平衡為基礎(chǔ)，布雷博采用完全獨(dú)立自主的方式來為每支車隊研發(fā)制動設(shè)備。
每支車隊選擇一種類型的制動卡鉗，通常在整個賽季中都使用這一產(chǎn)品，無論是在非常考驗(yàn)制動設(shè)備的賽道還是制動設(shè)備可以輕松應(yīng)對的賽道上，兩位車手均使用該類型的制動卡鉗。在有連續(xù)制動路段的賽道上，制動卡鉗的溫度可以達(dá)到200攝氏度。
車隊通過傳感器可以隨時了解制動盤和制動卡鉗的溫度， 以此來計算制動盤和制動片的磨損情況。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，設(shè)備向車手發(fā)出修改單座賽車制動平衡的信號：在出現(xiàn)記錄結(jié)果不同于預(yù)定情況的異常情況時，通訊信號才會被發(fā)出。
平均而言，每支車隊訂購10到15組布雷博制動卡鉗：這一數(shù)量讓車隊可以安全應(yīng)對任何可能發(fā)生的事故以及檢測設(shè)備而造成的短缺情況。F1比賽中使用的制動卡鉗的實(shí)際壽命不會超過10000公里，在此期間，布雷博會在其生產(chǎn)部門內(nèi)部對設(shè)備進(jìn)行定期的直接檢測。就摩擦材料而言，每支車隊在整個賽季中會消耗140到240個制動盤，另外最多可消耗480個制動片。
