杭州2018年3月16日電 /美通社/ -- 電動車怕不怕冷？99%的人一定會脫口而出：電動車不怕冷誰怕冷。即便是風頭正盛的特斯拉也難逃寒冷的魔掌，一度在重視環(huán)保的北歐受到熱捧，最終也因為在挪威、瑞典多地出現(xiàn)無法充電的故障而口碑大損。
寒冷，是電池的天敵。寒冷，也就成了電動車難以逾越的禁區(qū)。
黑河，地處北緯51度的中國邊陲，與俄羅斯隔黑龍江相望。北緯50度是亞寒帶的分界線，黑河恰好在它的北面。每到冬季，這里就會成為各大汽車廠商測試產(chǎn)品的理想場地，走在黑河市區(qū)的馬路上，偽裝車隨處可見。不夸張的說，在這里待上個把星期，今后兩年國內(nèi)會上市哪些新車，基本能心中有數(shù)了。
在冬季去過黑河的人都知道，站在戶外的時候，手機是不能隨便拿出來的，因為很可能上一秒還顯示有50%的電量，下一秒就因為高寒導致的電池活性喪失而強制關機。
手機電池可以被低溫“秒殺”，更何況7*24小時暴露在室外的電動汽車。不過仍然有人想要突破這一禁區(qū)，不僅要突破，還要在這里連續(xù)住上三個月，證明自己是一臺不怕冷的電動車，這就是即將在2019年上市的零跑S01。
動力高效，無懼高寒考驗
百公里加速是汽車最常用的性能數(shù)據(jù)，我們通常看到的這一數(shù)據(jù)都是基于標準環(huán)境所取得的測試成績。所謂標準環(huán)境，其溫度、濕度、海拔都有一定的范圍，而且是以比較常規(guī)的環(huán)境條件作為標準。像黑河這樣動輒低于-20攝氏度的低溫環(huán)境，無論對燃油車還是電動車，都會造成動力性能上的損失。
在黑河的測試中，零跑S01仍然能夠保持強勁的動力輸出，沒有出現(xiàn)因低溫而造成的動力衰減。能有這樣的表現(xiàn)，零跑自主研發(fā)的集成式電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。
和常見的電機、電控模塊分散式布置的電動車所不同的是，零跑用近兩年的時間，以業(yè)界首創(chuàng)的集成式設計，開發(fā)了自己的電驅(qū)系統(tǒng)。整個系統(tǒng)的重量只有91千克，而且系統(tǒng)效率達到了93.6%。更少的動力損失在高負荷的低溫環(huán)境下，充分體現(xiàn)出了運轉(zhuǎn)高效的優(yōu)勢。
先進電池溫控，攻克冷啟動難題
電動汽車的電池對溫度格外敏感，如同柴油在冬季需要添加防凍添加劑一樣，電池在冬季也需要得到特別的呵護以確保內(nèi)部電化學性能的穩(wěn)定。零跑的電池包采用國內(nèi)首創(chuàng)的蛇形冷卻管設計，在高寒環(huán)境下能夠為電池組充分保溫，確保電池在適宜的溫度下以較佳狀態(tài)進行充放電，為電機運轉(zhuǎn)提供充足能量。
在黑河高寒測試期間，零跑S01進行了多輪冷啟動性能和充電性能的試驗，結(jié)果都達到了既定的設計要求。在長達三個月的測試過程中，黑河的較低氣溫極值達到-36攝氏度。能夠在如此嚴苛的環(huán)境下保證日復一日的高強度試驗，零跑S01的系統(tǒng)可靠性得到了驗證。
從容應對冰雪路面，確保安全
除了人們經(jīng)常擔心的性能表現(xiàn)，電動車在冰雪路面上的安全性也總令人擔憂。電機在起步低轉(zhuǎn)速工況下即能輸出較大扭矩，這一特性在日常使用中具備強大的起步加速優(yōu)勢，但到了摩擦系數(shù)很低的冰面上就變成了容易打滑的安全隱患。對于絕大多數(shù)沒有受過專業(yè)訓練的普通消費者來說，冰面起步不僅難以掌握，更容易引發(fā)事故。
為此，在高寒測試期間，零跑汽車針對電動汽車的動力輸出特性，對零跑S01的ESC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)進行了針對性調(diào)校和測試。同時，由于零跑S01在量產(chǎn)之后會搭載功能強大的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，所以ESC系統(tǒng)的調(diào)校除了應對冰雪路面，保證車輛安全，更需要為后續(xù)ADAS系統(tǒng)的深入研發(fā)和整車調(diào)試匹配打下扎實基礎。
在高寒測試完成之后，零跑汽車的工程師還將同S01一起，在今年余下的時間里連續(xù)挑戰(zhàn)高溫、高濕、高海拔等多項嚴苛環(huán)境試驗，全面驗證零跑S01在各種復雜環(huán)境下的性能及可靠性。
電動汽車究竟能否和傳統(tǒng)動力汽車一樣，覆蓋用戶所能遇到的一切使用情境，這是很多準備選擇新能源汽車的消費者非常關心的問題。另一方面，一家初出茅廬的新造車企業(yè)，是否能夠造出一臺高水平的電動汽車，也有待驗證。從這兩個維度上，我們將持續(xù)對零跑S01予以關注。
