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上海2016年12月7日電 /美通社/ -- 近日，平安產(chǎn)險(xiǎn)與運(yùn)滿滿在南京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，非常巧合的是，包括中國(guó)平安、阿里巴巴、小米、大眾點(diǎn)評(píng)，以及像滴滴出行、摩拜單車、運(yùn)滿滿等近幾年成長(zhǎng)起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不約而同選擇橙色作為了LOGO的主色調(diào)。后三者更成為城市出行、單車短駁、干線運(yùn)輸三個(gè)垂直領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，共同構(gòu)成了互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的“橙衣三劍客”。
如果把這三家公司擬人化為網(wǎng)紅，可以分別冠以“實(shí)力網(wǎng)紅”、“新晉網(wǎng)紅”和“低調(diào)網(wǎng)紅”的稱號(hào)。
實(shí)力網(wǎng)紅 -- 滴滴，僅用4年時(shí)間就贏得了3億用戶，網(wǎng)絡(luò)廣及400個(gè)城市，今年8月合并Uber之后的新公司估值高達(dá)350億美元。
新晉網(wǎng)紅 -- 摩拜單車，成立不久，已經(jīng)是朋友圈的曬圖?？?，上至老翁下至幼童都知道這輛橙色自行車的名字，短短一年間已獲得多輪融資。
低調(diào)網(wǎng)紅 -- 運(yùn)滿滿，已經(jīng)是貨主和重卡司機(jī)人手必備，是干線公路物流的絕對(duì)流量入口，并得到了眾多重量級(jí)投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注和青睞。
三者都在做著優(yōu)化資源配置、提升出行效率的事，在各自領(lǐng)域內(nèi)都是絕對(duì)的引領(lǐng)者，除此之外，他們還有著很多相似之處。
共享經(jīng)濟(jì) 場(chǎng)景革命切中痛點(diǎn)創(chuàng)造需求
滴滴從出租車領(lǐng)域入手，為司機(jī)消除載客不確定性，降低空載率，為乘客消除叫車不確定性，提高叫車效率。在出租車市場(chǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合用戶和市場(chǎng)需求，打通城市出行所有的細(xì)分領(lǐng)域，整合出行資源，逐步推出專車、快車、順風(fēng)車、代價(jià)、巴士等各項(xiàng)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景全覆蓋，打造高效、經(jīng)濟(jì)、品質(zhì)出行，甚至創(chuàng)造出新的使用場(chǎng)景，建立了一個(gè)閉環(huán)、完整的出行生態(tài)。
摩拜單車找到一個(gè)尚未被巨頭收割的場(chǎng)景，以城市短途出行為切入點(diǎn)，解決用戶出行最后一公里的問(wèn)題，創(chuàng)造分時(shí)租賃模式，一朝引爆社交圈，成功將各個(gè)地鐵口“染成”橙色領(lǐng)地。與之前不少城市中已有的公共自行車不同，“GPS＋智能鎖”的摩拜不需要車樁，絕不會(huì)發(fā)生“苦等車樁還車”的尷尬，更因?yàn)樗邦佒当怼?、品牌形象鮮明，讓騎行從功能上升為一種時(shí)尚。人們不僅在上下班高峰使用，還創(chuàng)造出新的場(chǎng)景：晚間和周末以休閑、健身甚至是約會(huì)為目的的騎行。
與前兩者不同，運(yùn)滿滿因?yàn)椴⒎欠?wù)于大眾消費(fèi)者，所以在C端不算耳熟能詳，但它在干線物流領(lǐng)域的影響力絕不亞于公眾出行領(lǐng)域的滴滴。2013年，運(yùn)滿滿非常好運(yùn)地抓住移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)遇，進(jìn)入一個(gè)尚未被科技變革的“處女地”——干線物流車貨匹配領(lǐng)域，解決貨主發(fā)貨難、卡車司機(jī)找貨難的問(wèn)題，終結(jié)了那個(gè)在小黑板上發(fā)貨找貨的年代，致力于降低空駛率，并以此為基礎(chǔ)開(kāi)啟無(wú)車承運(yùn)之路，如今其已成為中國(guó)“無(wú)車承運(yùn)”的代名詞。
回顧三者發(fā)展，都是立足共享經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品針對(duì)“高頻、剛需、痛點(diǎn)”，從可用工具到常用工具到必用工具，深耕存量市場(chǎng)，開(kāi)拓新的應(yīng)用場(chǎng)景，創(chuàng)造新的需求，發(fā)展增量市場(chǎng)。
新生事物破繭而出經(jīng)歷艱難的推廣、成長(zhǎng)期
三者在各自領(lǐng)域都屬于新生事物，被市場(chǎng)認(rèn)識(shí)和接受以前，都經(jīng)歷了一場(chǎng)孕育和萌牙之痛。滴滴創(chuàng)立初期，沒(méi)有出租車公司愿與其合作，在北京的寒冬里，地推守候在北京西站、南站、南苑機(jī)場(chǎng)等出租車聚集的地方，從早晨7點(diǎn)開(kāi)始到晚上10點(diǎn)，問(wèn)每一位慢慢駛過(guò)的出租車司機(jī)“您有智能手機(jī)嗎？”用戶就像過(guò)篩子一樣一個(gè)一個(gè)發(fā)展的。
運(yùn)滿滿常被媒體比喻為“貨運(yùn)界的滴滴”，兩者甚至在推廣模式上也有相通之處，都是依靠鐵血地推。但運(yùn)滿滿的市場(chǎng)更為特殊，其用戶是遠(yuǎn)比出租車司機(jī)更為傳統(tǒng)的人群——他們的智能手機(jī)僅僅是用來(lái)打電話、發(fā)信息，或者是斗地主，更不舍得花流量下載軟件，推廣難度可想而知。
相較于滴滴和運(yùn)滿滿，摩拜沒(méi)有如此艱難的說(shuō)服、教育用戶的過(guò)程，但卻經(jīng)歷了自行車被破壞、私藏的運(yùn)營(yíng)之痛。ofo、小藍(lán)、優(yōu)拜、小鳴等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛入局，讓共享單車幾乎集齊了“彩虹色”，如同“專車大戰(zhàn)”、“百團(tuán)大戰(zhàn)”再次上演。
開(kāi)拓之路沒(méi)有容易可言，如滴滴和運(yùn)滿滿在推廣初期都經(jīng)歷了傳統(tǒng)行業(yè)的抵觸甚至對(duì)抗，如摩拜經(jīng)歷了“被扔黃浦江”的尷尬，三者在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中一路迎來(lái)送往、過(guò)關(guān)斬將，從開(kāi)創(chuàng)到打江山再到守江山，這是一場(chǎng)撬動(dòng)行業(yè)的戰(zhàn)爭(zhēng)，又何嘗不是一段磨練人性的歷史
依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建大數(shù)據(jù)和信用體系
滴滴提高了人們的出行效率，摩拜把之前不溫不火的共享單車做起來(lái)了，運(yùn)滿滿成功改造了那個(gè)很重的貨運(yùn)行業(yè)，都是以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為載體和工具，以大數(shù)據(jù)為技術(shù)利器，以信用體系為發(fā)展根基。
滴滴通過(guò)對(duì)每天24小時(shí)不間斷產(chǎn)生的新數(shù)據(jù)，以及檢測(cè)這些數(shù)據(jù)本身產(chǎn)生的二度數(shù)據(jù)，包括ETA、路徑規(guī)劃、實(shí)際路線、匹配時(shí)間等等，進(jìn)行研究、學(xué)習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)訂單匹配效率的提升。比如，滴滴根據(jù)成交率和應(yīng)答率來(lái)進(jìn)行智能激勵(lì)，以此增加用戶的叫車意愿，而通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算，則讓訂單匹配更加智能，實(shí)現(xiàn)了智能派單。比如以前司機(jī)需要開(kāi)3公里才能接到1個(gè)客人，但現(xiàn)在可能0.5公里就能接到客人，在節(jié)省時(shí)間的同時(shí)，每天訂單成交量也得到增加。
運(yùn)滿滿則以三年來(lái)沉淀下的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，打造出中國(guó)無(wú)車承運(yùn)的首個(gè)人工智能系統(tǒng)“牛魔王”系統(tǒng)，據(jù)稱其平均運(yùn)算匹配時(shí)間僅為38秒，匹配準(zhǔn)確率高達(dá)99%，實(shí)時(shí)調(diào)度有效率高達(dá)95%，報(bào)價(jià)準(zhǔn)確率98.4%。而運(yùn)滿滿有意將其打造成中國(guó)物流的“大腦”，向業(yè)界共同分享成果，讓整個(gè)社會(huì)共同為提高物流效率做貢獻(xiàn)。
摩拜的大數(shù)據(jù)在起步的路上，在共享單車大戰(zhàn)中，除了投放量，還是要依靠大數(shù)據(jù)作為制勝法寶。有用戶抱怨平時(shí)看到地鐵口不少單車，但是一到下班一輛也沒(méi)有了，對(duì)此其CEO王曉峰表示，“早期發(fā)展中摩拜能獲取的數(shù)據(jù)還較少，最近幾個(gè)月數(shù)據(jù)才逐漸多了起來(lái)，如今我們正在加緊用戶數(shù)據(jù)的梳理，為智能調(diào)度做準(zhǔn)備?！?/p>
沒(méi)有社會(huì)誠(chéng)信體系的基礎(chǔ)，也就無(wú)從孕育共享經(jīng)濟(jì)，只有靠大數(shù)據(jù)記錄每個(gè)人的行為，讓人們?yōu)樽约旱男袨樨?fù)責(zé)，才能整個(gè)體系變得更好更透明。滴滴創(chuàng)始人程維與運(yùn)滿滿創(chuàng)始人張暉都來(lái)自于阿里巴巴，阿里的思維與文化早已根植到兩人的心中，并帶入到了自己創(chuàng)立的公司，可以說(shuō)現(xiàn)在他們已分別掌握著全國(guó)私家車、卡車的齊全誠(chéng)信數(shù)據(jù)庫(kù)，一步步推動(dòng)著市場(chǎng)的規(guī)范。摩拜的信用體系則更是迫在眉睫，畢竟其自己生產(chǎn)的車輛確實(shí)遭遇不少損毀。
縱觀中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)史，這一代的創(chuàng)業(yè)者最為幸運(yùn)，因?yàn)榭衫玫馁Y源非常之多；但也最為焦慮，技術(shù)迭代速度越來(lái)越快，風(fēng)口到來(lái)的頻率也越來(lái)越高，從互聯(lián)網(wǎng)，到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，到大數(shù)據(jù)，人工智能，一旦跟不上節(jié)奏，可能面臨生死存亡的問(wèn)題。這三個(gè)居于頭部的公司，若想穩(wěn)居寶座，唯一的出路就是擁抱變化，創(chuàng)新創(chuàng)新再創(chuàng)新。
滴滴說(shuō)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好，摩拜希望自行車回歸城市，運(yùn)滿滿有一個(gè)讓公路物流更美好的愿景。在這個(gè)漫漫寒冬，“橙衣軍團(tuán)三劍客”這三家有態(tài)度、有溫度的公司，給行業(yè)帶來(lái)陣陣暖意。
