北京2016年3月9日電 /美通社/ -- 早春3月，意大利佛羅倫薩街頭，新大洋“知豆”電動汽車，已經成為當?shù)亍拔⒊鲂小狈绞降囊环N流行文化。同時，江蘇溧陽中關村產業(yè)園內，波士頓電池正積極實施其“超級電芯工廠”（三元系）計劃。
業(yè)內報告指出，全球銷售領先的電動汽車品牌，如寶馬i3、i8，特斯拉等，已在電池技術方向上全部轉向三元系鋰電池。這表明，三元鋰電池技術，正將成為國內外動力電池市場的主導應用取向。而這正是波士頓電池作為整車廠商“供給側”的核心優(yōu)勢，也是對政府“革命電池技術”的積極響應——這家專注于生產研發(fā)高能量密度三元鋰動力電池的北京市高新技術企業(yè)，依托在波士頓及北京的2個研發(fā)中心，采用麻省理工的復合三元鋰電配方，使其電芯產品，以高一致性、高能量密度、超長使用壽命著稱。
對于波士頓電池總裁潘曉峰而言，2016年，仍是這家中國較大的三元鋰離子動力電池公司努力奔跑的一年。“應該這樣表達更準確：波士頓電池在美國、歐洲、中國大陸、中國臺灣，都有著出色的合作伙伴。波士頓愿和這些合作伙伴，在新能源領域，來一場我們自己的‘奔跑吧！兄弟’”！
2012年，波士頓電池江蘇溧陽中關村產業(yè)園和中國臺灣，建成了全自動化的生產基地，使其成為中國領先的三元鋰離子動力電池生產商。目前，該公司正在積極實施總投資為5億美元的二至五期擴產項目，最終形成長三角、珠三角和環(huán)渤海的產能布局；同時，在中國西北市場蘭州，波士頓電池正在建設產能為4萬臺/年的Eco-EV電池包工廠。
“為了保持在三元鋰電池技術方面的優(yōu)勢，波士頓電池圍繞三元鋰電池產業(yè)，在產業(yè)上下游，進行了緊鑼密鼓的布局。”潘曉峰介紹說，“在電池研發(fā)應用方面，波士頓電池實現(xiàn)了對微型車、中型車、大巴車等不同車種、不同行業(yè)的多種車型適配。波士頓電池相繼通過了國內外20多家主機廠的嚴格測試，并為新大洋、東風小康、南京金龍、陸地方舟、東風汽車等主機廠的近30款電動汽車，提供動力電池整體解決方案。在存儲領域，波士頓電池在中國臺灣，與全球較大的微型逆變器制造商臺灣達方聯(lián)合進軍國際PV儲能市場。在材料領域，波士頓電池與XG科技聯(lián)合開發(fā)用于波士頓電池新一代產品的硅-石墨烯負極材料。
根據工信部公布的數(shù)據顯示，2015年中國新能源汽車生產37.9萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長4倍和3倍。中國已經是新能源汽車的大國，產銷量均是全球第一。這對于動力電池生產商來說，無疑是巨大的市場利好。
但利好后面的一個事實是，動力電池行業(yè)，鮮有“后來者居上”一說；早有報告指出，在中國建廠、并實現(xiàn)規(guī)模生產三元鋰電池，至少需要24至36個月的時間，而波士頓電池在中國早已經提前2年完成布局。這個時間門檻，在很大程度上，將保證波士頓電池在與國際競爭對手競爭中所具有的比較優(yōu)勢。
“中國領導人剛剛在政府工作報告中指出，要加快新能源汽車充電設施建設；同時，中國領導人還在國務院常務會議上把‘革命電池技術’放在了進一步支持新能源汽車產業(yè)的五項措施之首。在新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃推進實施和相關公共配套設施不斷完善的情況下，新能源汽車產業(yè)，會有更加迅猛的發(fā)展。波士頓電池，也將會有更為讓人興奮的市場拓展?！迸藭苑逭f。
而最近波士頓電池取得的一個代表性收獲是：2016年1月，波士頓電池憑借“小型鋰離子電芯無焊接集成技術”獲得“2015年高工鋰電金球獎”。該技術應用于電池包售后服務領域，被業(yè)內認為是電池包裝業(yè)的革命性技術，而非電池研發(fā)和生產。
