北京2015年7月13日電 /美通社/ -- 7月10日，在奇點創(chuàng)新者峰會-新中國智造論壇上，易到用車創(chuàng)始人、CEO 周航向在座的嘉賓分享了關于易到造車的夢想，以及易到如何去打造一個汽車共享社會。
以下是周航演講內(nèi)容的整理：
易到不僅是專車的易到，更是汽車共享的易到
大家都知道，易到是2010年創(chuàng)立的公司，到現(xiàn)在已經(jīng)接近有五年的時間了。整個中國的專車市場是由易到來開創(chuàng)的。2013年以前易到都是非常孤獨的去經(jīng)營著專車市場，到了2014年整個市場開始陡然間非常熱鬧，有很多公司都進入了。我相信專車市場是整個行業(yè)中最熱鬧的行業(yè)，包括融資、政府、競爭各種各樣的事情。
很多人從今天開始非常關心我，你現(xiàn)在怎么樣了？我知道大家背后的意思，在激烈的競爭中怎么樣了。其實我想跟大家說的是什么呢？在去年開始就在開始思考易到到底在做一件什么事情，我覺得我們越來越多的是把這個視野從專車的高度提升到了汽車共享的角度，在我們眼里是如何去打造一個真正的汽車共享社會。
正是在這樣的指導思想下，我們看到了后來易到分別和海爾、奇瑞成立了兩家合資公司。還有就是我們進入了汽車金融和汽車制造業(yè)務。
為什么會做這樣的事情，我們是不是在盲目地做所謂的多元化？不是。是因為我們看到了汽車共享社會，什么才是汽車共享的社會呢？是不是用手機、互聯(lián)網(wǎng)把更多有意愿來共享的車和車主、乘客連起來就可以了？后來我們發(fā)現(xiàn)不是，我們希望有一種新的可能，有一種真正為共享而生的車，這是我們整個思考的起點。
正因如此，易到才越來越涉足到這樣的新領域。接下來可以看到，易到不僅僅是專車的易到，而是一個汽車共享的易到。
全新定義“共享汽車”概念
第二，這兩年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的同事、同仁們進入各個領域，好像是一個大勢所趨。我們用互聯(lián)網(wǎng)思想開始雄心勃勃地進入各個領域，想去顛覆各個不同新的、傳統(tǒng)的行業(yè)。特別是包括硬件、制造各個領域，汽車也是如此。到了去年開始我們陸陸續(xù)續(xù)聽到很多聲音，說你要造車、他要造車、他也要造車，很多人都想造車。易到是不是也是心血來潮趕時髦去造互聯(lián)網(wǎng)汽車呢？我認為也不是。
其實我們易到想造的不是互聯(lián)網(wǎng)汽車，易到想造的是什么呢？我自己的定義是叫共享汽車，也是為大戰(zhàn)略（汽車共享的社會）服務的。
怎么來理解汽車共享呢？不是讓更多的車加入共享網(wǎng)絡就是汽車共享社會了。我們希望創(chuàng)造的是一臺真正生而共享的車，就是一臺共享汽車。什么是共享汽車？真正存在著所謂的共享汽車嗎？我是這么去定義它的：
一，這個車從出生開始就應該是為共享去設計的，應該包括哪幾點因素呢？我不能說太多，因為我們正在造的過程中，可以把一些理念跟大家分享一下：它將是世界上第一臺真正沒有鑰匙的車。這不稀奇，現(xiàn)在有很多技術，很多車可以通過手機來遠程遙控?？梢赃h程遙控和生來沒有鑰匙是兩個事情，什么意思呢？既然我們的思想是共享，多人共享、隨時共享就不應該有鑰匙交付的環(huán)節(jié)。
P2P 租車現(xiàn)在好像貌似很酷，但是一到了車主要把車鑰匙交給你的環(huán)節(jié)，你還了車還要通知他車鑰匙在哪兒，這個過程一下子就變得太 Low 了，這是不對的。我們在以手機為中心的移動時代，應該有了手機就有了車。我們這臺車將是一臺真正沒有鑰匙的車，這臺車生下來就不配鑰匙。
第二點，這個車等明年某個時刻落地的時候，大家會問這個車多少錢？我想跟大家說，你不用關心多少錢，這臺車是一百萬造出來的還是一萬造出來的，都不重要，你只需要為使用買單就可以了。所以說這臺車落地以后是不賣的，你只需要用，拿起手機找到你附近的車，你想用，訂好它就好了，在這段時間內(nèi)就是屬于你的。這就是我們想創(chuàng)造的汽車賣的不再是車物件了，而是服務，這是我們想創(chuàng)造的第二點。
要讓人們像熟悉手機一樣熟悉車
第三點，怎么理解所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車？在我來看有這么幾個因素，第一個因素，毫無疑問，至少在接下來的五年時間我們是生活在手機為中心的時代，沒有人離得開手機。那我們怎么處理手機和汽車的關系？到今天為止我沒有看到一臺車正確地處理好了手機與車的關系，人坐進車之后手機是怎么放的？大家可以回想一下，它是正確的狀態(tài)嗎？是理想的狀態(tài)嗎？我認為都不是。第二個因素，我們都如此地熟悉手機，都已經(jīng)習慣了它是這么用的。我們能不能夠像用手機一樣地去用車呢？讓大家用熟悉手機的方式去使用車呢？這是我們思考的第二個點，就是要像用手機一樣的去使用車。
我們看過很多方式，也看到很多的不管是汽車或互聯(lián)網(wǎng)廠家也都試圖去解決好手機與車的關系，用了各種各樣的方式。但是在我們眼里看來，這些方式都不好。我們希望創(chuàng)造一種更平滑的方式，是希望你不用做任何的操作，到了車上不用做手機的設置，不管是連接藍牙還是做硬設，都不用去做任何的操作，最后我們做了什么呢？CS OS（Car Sharing OS），這個 OS 是專門為汽車共享設置的。當然有一些功能是為了讓手機和汽車無縫連接，可以跨平臺，可以做手機的云端同步，以及更好地用戶安全策略等等。
我們易奇公司是今年一月底成立的，到現(xiàn)在剛好有半年的時間。我想?yún)R報一下這半年的時間做了什么事情？
第一，這家公司是我們有三個跨界的公司一起合作來合資的，就是易到、奇瑞和車聯(lián)網(wǎng)的博泰。有了這樣的公司之后，我們的起點有非常成熟的產(chǎn)品平臺，然后有低成本的制造資源。
第二，在過去的半年中組建了一支非常優(yōu)秀的跨界的團隊，這是我們花了大力氣的，分別是跨汽車、跨運營、跨車聯(lián)網(wǎng)的團隊。
第三，決定了開發(fā) CS OS。當然易到保有了在汽車共享在專車上積累的高質(zhì)量用戶資源，我用的詞是“高質(zhì)量”，易到的平臺上擁有較高質(zhì)量的用戶資源，這是我們過去這半年中做的一些工作。
純電動車：未來的趨勢
最后分享一下純電動車了，這毫無疑問是一個趨勢。這是電動車的現(xiàn)狀，什么意思呢？在2014年全球一共只生產(chǎn)了21萬臺純電動車，其中有4.5萬臺在中國。這占了全部新車產(chǎn)量的2‰，起點如此低。我們再來看一下未來，這是一個預測的數(shù)據(jù)，到2025年整個電動車會占到全部新車的量是多少呢？20%。如果按照這樣的量下去的話，大家可以看到電動車未來的前景有多大、現(xiàn)在的起點有多低。
所以說我們提了一個非常大膽的口號，我跟大家說一下這個數(shù)據(jù)，全球第一大的品牌是日產(chǎn)的一個品牌，賣了6萬臺。第二名特斯拉賣了3萬多臺，第三名寶馬的 i3 賣了1萬多臺，這是去年全球電動車的前三甲。我們自己大膽地做了一個預測，如果到2018年能夠做到單品15萬臺的話，就有機會通過一個單品成為新的世界第一。所以我們做了一個大膽和瘋狂的夢想。
也希望我們這樣的努力能夠最終使這樣的夢想成為現(xiàn)實。
