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直面挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)電動汽車美好前景
廣州2014年7月2日電 /美通社/ -- 截至2012年12月，全球路面汽車數(shù)量已經(jīng)超過10億，達(dá)到歷史紀(jì)錄水平，全球交通史由此進(jìn)入新紀(jì)元。該數(shù)字在2013年絲毫沒有放緩跡象，單年新增車輛超過6500萬，預(yù)計(jì)全球總量將在2035年前達(dá)到17億，而其中主要增長來自中國[1]。然而，看似蓬勃的市場也存在著一些負(fù)面因素。98%的汽車目前仍在使用燃油，交通對燃油的依賴性正逐步加劇。交通能源使用量在過去三十年間翻了一番[2]，這對全球燃油供應(yīng)鏈每年都在造成額外的壓力，供不應(yīng)求的情況隨時可能發(fā)生。以韓國為例，該國家一年花費(fèi)1000億美元用于燃油進(jìn)口，是十年前的五倍。該問題已經(jīng)從亞洲蔓延到歐洲。
電動汽車由此產(chǎn)生其戰(zhàn)略必要性。中國、日本等亞洲國家已經(jīng)逐漸將電動汽車的理念傳輸給司機(jī)，然而，真正的問題是亞洲市場是否已經(jīng)準(zhǔn)備好接受電動汽車被廣泛使用。以中國為例，從近年來的產(chǎn)銷總量上看，與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出的“到2012年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，到2020年時產(chǎn)能達(dá)到200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛”的目標(biāo)相比，仍有較大差距。TUV 南德意志集團(tuán)（以下簡稱 TUV SUD）電動汽車總監(jiān) Volker Blandow 對此深入分析了電動汽車在亞洲市場所面臨的巨大挑戰(zhàn)。
1. 成本
相較于消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣的汽油或柴油汽車價(jià)格，電動汽車要昂貴的多，這主要由于電動汽車使用的高效可靠的電池所產(chǎn)生的較高生產(chǎn)成本。因此，對電池制造商來說，較大的挑戰(zhàn)在于把電池價(jià)格降至經(jīng)濟(jì)可行性所接受的水平，特別是當(dāng)汽油價(jià)格上升時，電動汽車價(jià)格下降幅度越大，越能體現(xiàn)其性價(jià)比。事實(shí)上，在這方面已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，如今電池的成本已經(jīng)達(dá)到2020年預(yù)期成本的同等水平。有趣的是，電池制造商的目標(biāo)不僅僅是降低成本，還要通過電池的延伸使用降低環(huán)境足跡，以創(chuàng)造附加價(jià)值。而這些附加價(jià)值將幫助制造商，甚至是消費(fèi)者收回預(yù)先支出成本的很大一部分。
2. 續(xù)駛里程
除了成本，消費(fèi)者較大的關(guān)注點(diǎn)還包括電動汽車的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)，也就是在一次充電后能夠行駛的距離。TUV SUD 在2009年對汽車司機(jī)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示：大部分受訪者對電動汽車抱有積極態(tài)度，超過三分之一（36%）的受訪者表示只有在保證每次充電能行駛300公里的情況下才會考慮購買一輛電動汽車。雖然大部分汽車只在偶爾情況下才會每天行駛超過100公里，但是對每次充電能夠支持300公里的需求似乎對消費(fèi)者十分重要。目前，與傳統(tǒng)汽車的600公里相比，電動汽車只能支持120到200公里的續(xù)駛里程，而且受行駛環(huán)境特別是極端環(huán)境影響。
由 TUV SUD 開發(fā)的 TSECC 是用于確定電動汽車?yán)m(xù)駛數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。在起初的一次對比測試中，一輛被認(rèn)定在23攝氏度且無額外功耗條件下可行駛133公里的電動汽車，根據(jù) TSECC 標(biāo)準(zhǔn)在同樣條件下僅為113公里。在溫度為零下7度，開啟加熱功能和額外功耗時，更縮短到64公里。
Volker Blandow 表示：“從這方面來講仍然具有進(jìn)步的空間，例如在車輛內(nèi)使用熱泵，或是改善車廂絕緣以降低供暖與制冷需求。如果廠商希望消費(fèi)者愿意主動購買電動汽車或是通過口碑營銷刺激銷售，那么加強(qiáng)續(xù)駛里程的準(zhǔn)確性與透明度是必不可少的?！?/p>
3. 基礎(chǔ)設(shè)施
目前最迫切的問題來自充電站的規(guī)范化和普及程度。根據(jù)科尼爾咨詢（AT Kearny）的報(bào)告顯示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?qū)⑿枰鲜畠|的投資來支撐電動汽車290億美元的市場規(guī)模。德國柏林試點(diǎn)區(qū)在基建領(lǐng)域過百萬的投資表明，在項(xiàng)目的上升期，只有龐大的前期投資才能支撐和完善“可再生能源發(fā)電”這類低利用率、低償付能力的充電設(shè)施。但從長遠(yuǎn)來看，隨著電動汽車的普及，充電設(shè)備的利用率將大幅提升，市場前景也將更美好。
截至2012年底，國家電網(wǎng)建成電動汽車充電樁14703個，充換電站353座，其中充電站162座、換電站191座。隨著電動汽車的迅猛發(fā)展，與電動汽車相配套的充電站作為一種新興產(chǎn)業(yè)，吸引著電網(wǎng)企業(yè)、石化企業(yè)和設(shè)備廠商等各種資金爭先進(jìn)入該領(lǐng)域。國家政策的有力扶持，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷發(fā)展，使得我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，未來充電站市場的前景必將十分廣闊。
TUV SUD 等機(jī)構(gòu)參與了一系列歐美與亞洲間的國際協(xié)作來統(tǒng)一充電技術(shù)—不管是快速充電還是普通充電，以進(jìn)一步降低成本并保障安全。同時，標(biāo)準(zhǔn)化也意味著舒適的用戶體驗(yàn)和質(zhì)量保障，因?yàn)橛脩魧⒉挥靡蛟O(shè)施不兼容而每天隨身攜帶各種插頭、電線和轉(zhuǎn)換器。
TUV SUD 作為第三方獨(dú)立專業(yè)機(jī)構(gòu)，始終走在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定的前沿，可隨時提供幫助。Volker Blandow解釋說：“我們具備主持國際標(biāo)準(zhǔn)委員會活動的專家，而國際標(biāo)準(zhǔn)委員會的責(zé)任正是制定和規(guī)劃功能安全領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的未來發(fā)展?！盩UV SUD 與國內(nèi)外眾多電動汽車充電設(shè)備制造商有著廣泛的合作，并在廣州建立了通過 IEC 的 CBTL 認(rèn)可的充電設(shè)備檢測實(shí)驗(yàn)室。
大家準(zhǔn)備好了嗎？
電動汽車無疑是全球交通的未來，因?yàn)樗粌H能緩解全球交通對能源進(jìn)口的依賴性，而且高度遵循節(jié)能減排的要求，將地區(qū)性可再生能源轉(zhuǎn)換成汽車所需能源儲存在車內(nèi)。那么，亞洲何時能夠準(zhǔn)備就緒？Volker Blandow 認(rèn)為關(guān)鍵在于供應(yīng)鏈上的各方參與者需要通過戰(zhàn)略合作，以形成順暢有效的運(yùn)營體系?！皻W洲在發(fā)展電動汽車方面，起步雖然不是很早，但是國家規(guī)劃非常細(xì)致系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研發(fā)做起，分階段從研發(fā)具體措施，給予統(tǒng)籌布局，這點(diǎn)值得借鑒?！盫olker Blandow 說道。
作為汽車消費(fèi)大國，能源和環(huán)保的雙重壓力使得中國一定要發(fā)展電動汽車。相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步是電動汽車得以發(fā)展的原動力，完善的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作才能保障這個行業(yè)不偏離正確的軌道。
作為第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，TUV SUD 能夠以其在汽車的高壓系統(tǒng)，零部件以及儲能方面的專業(yè)知識技能，保障創(chuàng)新型的汽車能夠在一開始就達(dá)到較佳的安全性能，確保這些產(chǎn)品能及時地進(jìn)入市場，并順應(yīng)不斷變化發(fā)展的市場環(huán)境，保障產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中各個環(huán)節(jié)都能滿足國際上領(lǐng)先的質(zhì)量與安全的要求。
TUV 南德意志集團(tuán)于約150年前在德國成立，是全球領(lǐng)先的技術(shù)服務(wù)公司之一，服務(wù)范圍覆蓋測試、認(rèn)證、檢驗(yàn)、資訊及專家指導(dǎo)等多個領(lǐng)域。公司在全世界擁有800多個代表處，員工約20,000人，著力為客戶提供技術(shù)、體系及實(shí)際運(yùn)作中的優(yōu)化服務(wù)。
TUV 南德意志集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)開展已超過20年歷史。至今，已為20,000多家客戶提供了相應(yīng)服務(wù)。
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