汽車之家研究院最新用戶研究顯示，2024年上半年46%的換購用戶舊車車齡在8年以上，據(jù)此測算，2024-2026年可望迎來換購高峰。
從用戶畫像來看，相較于首購用戶，換購用戶明顯較年長、家庭形態(tài)更成熟。 30-50歲的人群占近75%，超出首購人群18個百分點。而已婚有孩人群占比超過90%，超出首購人群32個百分點。換購用戶中，一線及新一線城市人群占近40%，明顯高于首購人群，同時家庭收入在20-50萬中高收入占比更高，購車預算更加充裕。
換購用戶購車決策受多重因素影響
換購周期拉長——因產(chǎn)品品質(zhì)提升、用戶正常使用則無需頻繁換車，以及用戶收入預期不佳，現(xiàn)階段用戶換購周期拉長，換購周期在8年以上的用戶占比達46%，較去年提升2.2個百分點。同時，賣出舊車后、選擇換購新車的用戶比例下降，選擇換購更具性價比的二手車的用戶比例正在增加。
換購步驟難以捕捉——研究發(fā)現(xiàn)，只有8%的用戶會依照「賣舊-買新」的步驟，先完成舊車估值，再進店看新車。而48%的用戶會先選擇在店內(nèi)看新車，完成新車下定，而后再選擇舊車售賣。這意味著如果等到用戶掛出二手車再去推進新車售賣，可能其目標車早已確定，無法對其選購施加影響。所以對置換用戶的購車預判需要更多維度的用戶大數(shù)據(jù)支撐。
換購決策受置換補貼影響——跟隨國家政策節(jié)奏，今年8月以來，各地方政府相繼推出著眼于本地汽車市場的「升級版」以舊換新方案，補貼力度升級，申領(lǐng)流程更便利?！敢耘f換新」政策有效拉動了汽車銷售上漲，對置換需求的激發(fā)成為當下促進市場增長的核心抓手。
汽車之家研究院的研究結(jié)果也印證了置換補貼的積極效果，超40%的用戶表示置換補貼能夠有效的加速購車決策，同時16%的用戶表示因置換補貼政策提高了購車預算。但對補貼政策不夠了解的用戶占比也在擴大，24年對政策一知半解的用戶占比達到了60%，較去年增加了8個百分點。
價格和尺寸升級仍是換購市場主基調(diào)
2024上半年換購用戶的新車均價提升約4萬元，價格升級比例接近50%，價格升級仍是換購用戶的主流方向。但舊車價格在10-20萬的主力升級人群，出現(xiàn)了升級乏力，僅有不到一半的車主繼續(xù)選擇升級，相比去年降低了1.6個百分點。這一趨勢也延續(xù)到了舊車原價在20-30萬的人群，升級的比例減少0.6個百分點，導致?lián)Q購中高價位段的用戶占比縮小。
因嘗鮮心理、或舊品牌無法滿足換購趨勢，90%的用戶表示會考慮購買其他品牌，甚至近60%的用戶明確表示不會選擇舊車品牌，用戶希望透過置換來體驗全新的品牌。同時，換購用戶新車意向的品牌集中度也持續(xù)下滑，品牌選擇更加分散。這意味著品牌老用戶不可避免的成為其他品牌的搶奪對象。
除了綜合成本之外，智能化和良好的駕駛體驗是換購用戶「油換電」的主要原因。換購用戶的新能源偏好由2021年不足20%快速提升至2024年上半年超40%，其中用戶對插混/增程的偏好已逼近純電，我們預計未來1-2年插混/增程用戶將超越純電。
換購意愿為新能源的用戶，已徹底顛覆「品牌檔次」概念。 2024年上半年換購新能源的用戶中，意向品牌為中國獨立新能源品牌的占比提升近4個百分點，表明中國獨立新能源品牌對合資及特斯拉老用戶的搶奪優(yōu)勢不斷擴大，加速掠奪存量市場。
增購用戶多子女家庭屬性明顯，偏好增購新能源
2023年增購人群已占車市的11%。相較于換購用戶，增購用戶已婚多孩的屬性更加突出，更偏好新能源，尤其是純電車型。
依能源類型劃分增購人群，汽車之家研究院發(fā)現(xiàn)，增購新能源的用戶30-40歲占比更高；偏好獨立新能源品牌，更易受體驗與技術(shù)升級驅(qū)動，購車更期望體驗智能化功能。而偏好燃油車的主要是下沉市場低收入用戶和一線城市中產(chǎn)用戶。他們?nèi)允呛腺Y、豪華車的忠實用戶，且更易受降價驅(qū)動，購車更看重品牌與口碑。
（美通社頭條）
