百年不遇的疫情引發(fā)對(duì)人與自然關(guān)系的反思，氣候變化問(wèn)題更加受到重視。2020年9月，中國(guó)政府宣布在2030年前碳達(dá)峰（排放達(dá)到峰值）、2060年前碳中和（凈零排放）的目標(biāo)。之后，日本、歐盟、美國(guó)等也紛紛宣布加大減排力度或明確了碳中和的目標(biāo)時(shí)間。中日歐美等主要經(jīng)濟(jì)體的積極表態(tài)，意味著人類(lèi)正式邁進(jìn)碳中和時(shí)代。為此，中金公司研究部和中金研究院聯(lián)合撰寫(xiě)了《碳中和經(jīng)濟(jì)學(xué)：新約束下的宏觀與行業(yè)分析》深度報(bào)告，就中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的路徑及其影響提供了一個(gè)系統(tǒng)性的分析。
在碳中和目標(biāo)確定的情況下，關(guān)鍵問(wèn)題已經(jīng)從評(píng)估氣候變化的長(zhǎng)遠(yuǎn)損害轉(zhuǎn)為如何有效、低成本實(shí)現(xiàn)碳中和，經(jīng)濟(jì)主體的決策取決于化石能源與清潔能源使用成本的比較，這就產(chǎn)生了綠色溢價(jià)（green premium）的概念。降低綠色溢價(jià)有兩個(gè)載體，即降低清潔能源的使用成本和增加化石能源的成本。如果降低綠色溢價(jià)完全靠碳定價(jià)實(shí)現(xiàn)，其所要求的幅度可能對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)很大的沖擊。理想的辦法是降低清潔能源成本，或者降低單位GDP能耗。這些要求技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)治理方面的創(chuàng)新，對(duì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)正面的供給沖擊，給發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。
從行業(yè)層面來(lái)看，能源領(lǐng)域產(chǎn)生了我國(guó)近90%的碳排放，能源減排的難點(diǎn)不僅在于其存量體量巨大，更在于我國(guó)仍處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，人均GDP持續(xù)追趕發(fā)達(dá)國(guó)家，能源消費(fèi)總量仍有進(jìn)一步提升的需求。根據(jù)中金公司研究部各行業(yè)組測(cè)算匯總，我們預(yù)計(jì)到2060年70%的能源將由清潔電力供應(yīng)，約8%將由綠氫支撐，剩余約22%的能源消費(fèi)將通過(guò)碳捕捉方式，從而實(shí)現(xiàn)碳中和。
同時(shí)，實(shí)現(xiàn)“綠色制造”是我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵一步。依據(jù)CEADs數(shù)據(jù)庫(kù)，2017年鋼鐵、水泥、石化化工、有色金屬等高耗能制造業(yè)的碳排放量合計(jì)占全國(guó)碳排放的約36%。當(dāng)前到碳達(dá)峰的10年或?qū)⑹侵圃鞓I(yè)減排面臨挑戰(zhàn)最大的10年?？紤]到大部分高耗能行業(yè)的當(dāng)前主要排放由非電環(huán)節(jié)貢獻(xiàn)，當(dāng)前到碳達(dá)峰的10年中，行業(yè)同時(shí)面臨技術(shù)難題和成本困局，在降低碳排放的前期階段，需要通過(guò)公共政策工具給予企業(yè)強(qiáng)有力的支持，幫助行業(yè)克服困難，完成技術(shù)改造，探索出一條合理情境下的減排之路。
此外，中金研究團(tuán)隊(duì)也描繪了中國(guó)交通運(yùn)輸未來(lái)的碳排放路徑。中性假設(shè)下，預(yù)測(cè)交通運(yùn)輸會(huì)在2030年碳達(dá)峰，峰值13.3億噸（v.s.2019年11.6億噸），2060年碳排放約2.6億噸，較2019年下降77%。分子行業(yè)來(lái)看，乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)碳中和路徑較為清晰，中國(guó)在鋰電領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將有望帶動(dòng)中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色的彎道超車(chē)；公路貨運(yùn)則將更依賴氫燃料電池的發(fā)展；航空和航運(yùn)實(shí)現(xiàn)碳中和難度更大，更加依賴技術(shù)進(jìn)步；鐵路是比較確定可以通過(guò)電氣化脫碳的行業(yè)。（美通社,2021年3月24日北京）
