落基山研究所發(fā)布《深圳市電動(dòng)物流車使用率影響因素及優(yōu)化分析》系列報(bào)告 | 美通社

落基山研究所于深圳成功舉辦了“城市物流車電動(dòng)化實(shí)踐路徑研討會(huì)”，并正式發(fā)布《深圳市電動(dòng)物流車使用率影響因素及優(yōu)化分析》系列報(bào)告，旨在探索城市在應(yīng)對(duì)貨運(yùn)部門碳排放方面的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。深圳是全球電動(dòng)車?yán)寐首罡叩某鞘校淠繕?biāo)實(shí)現(xiàn)物流車輛100%電動(dòng)化的各項(xiàng)具體措施為全球城市提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

該系列報(bào)告在落基山研究所2019年發(fā)布的研究報(bào)告《深圳市電動(dòng)物流車充電樁優(yōu)化位置布點(diǎn)》基礎(chǔ)上，深入研究和分析了政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和市場(chǎng)模式等影響電動(dòng)物流車使用率的幾大因素。對(duì)于物流領(lǐng)域而言，車輛的使用率是決定電動(dòng)物流車應(yīng)用能否超過(guò)燃油貨車的最重要因素之一。報(bào)告從深圳市的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，結(jié)合目前全國(guó)其他城市物流車電動(dòng)化的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，描繪了城市物流車電動(dòng)化的政策框架路線圖，為各城市在物流電動(dòng)化各發(fā)展階段提供了可參考的政策措施建議。

雖然不同城市的交通電動(dòng)化都處于其特定的發(fā)展階段，但系列報(bào)告中的分析，尤其是報(bào)告總結(jié)篇對(duì)全國(guó)其他城市在物流車電動(dòng)化的實(shí)踐行動(dòng)有重要的借鑒意義。核心洞見如下：

• 物流車輛實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化切實(shí)可行。深圳的經(jīng)驗(yàn)顯示，城市物流領(lǐng)域向電動(dòng)車的快速轉(zhuǎn)型是可以實(shí)現(xiàn)的。在適當(dāng)?shù)恼呖蚣芎湍繕?biāo)設(shè)定的支持下，物流車可以實(shí)現(xiàn)快速電動(dòng)化，為碳中和在交通領(lǐng)域的實(shí)現(xiàn)提供重要的支撐；
• 物流車全面電動(dòng)化需要一定的過(guò)程，建議城市先從更為簡(jiǎn)單、基本的措施和對(duì)象入手，例如路權(quán)政策、充電樁電費(fèi)優(yōu)惠、免費(fèi)充電停車等政策，以及配送路線相對(duì)穩(wěn)定的物流車使用場(chǎng)景等，打造穩(wěn)固的基礎(chǔ)；
• 單純的保有量提升并不是促進(jìn)物流車電動(dòng)化的唯一重點(diǎn)，隨著推廣應(yīng)用的不斷深入，政策措施需要進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，例如從鼓勵(lì)保有量轉(zhuǎn)向增加使用量、扶持產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的進(jìn)步、后市場(chǎng)服務(wù)等；
• 電動(dòng)物流車依然以快充作為主要的充電模式，但充電位置相對(duì)穩(wěn)定。在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局的過(guò)程中需要從此特點(diǎn)出發(fā)，統(tǒng)籌各部門資源進(jìn)行優(yōu)化。

如果深圳市繼續(xù)大力推廣物流車電動(dòng)化，將能夠在2030年實(shí)現(xiàn)100%物流電氣化，并在2050年實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)完全脫碳，這一路徑有望在2050年為交通運(yùn)輸部門減少約600萬(wàn)噸二氧化碳排放。如果這些措施可以在其他城市規(guī)模化推廣，有望將碳減排累積總量擴(kuò)大到120億噸，進(jìn)一步助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

（美通社,2020年10月22日深圳）